有人说过，SUV大行其道的当下，如果连法拉利都没有守住底线，那将是一件让人伤感的事情。

可我内心一点儿也不忧伤，反倒觉得这是一种有幸。我们赶上了超跑世界最蓬勃发展的时代，接受并见证一个拥有75年历史的超跑品牌推出的首台SUV，一定会是生命中让人怀想的闪耀时刻。

Purosangue(配置|询价)，广义上我们称之为法拉利的首款SUV，毕竟它有四扇门以及四个座位。但是在法拉利的字典里，它是一台FUV（Ferrari Utility Vehicle），直译为“法拉利多功能车”，为了确保其稀有程度，法拉利还把新车交车量控制在全年总量的20%以下。

同时，它从字面上还有另一层释义“纯血”，意味着这台车绝不是对祖训的离经叛道，而是对跨时代超跑的新理解。

实际上，当我真正亲眼见到这台Purosangue时，它娇巧的车身、颀长的车头、以及竞技姿态的坐姿，佐证了法拉利根本没打算造一台在任何方面对性能有丝毫妥协的“SUV”。

Purosangue紧绷、有力地构建了新时代多功能超跑的模样，它所深藏的内涵绝不止第一眼让你看到的对开式四门以及跟GT4 Lusso几乎一样的后座，它是引导我们认识全新法拉利的桥梁，它能够让我们看到一个更丰满、感性的跑车世界。

这也是一种眼界，毕竟它绝不同于人们认知中的Urus和DBX，对于Purosangue，我更愿意形容它是一台加了两张座椅并稍微抬升高度的812。

现实世界是常识，跳出现实之外看到的就是见识。见识比常识更重要，很多时候，需要看到更高的维度，再回首当下，便高下立判。

Purosangue延续了SF90上夸张的空动设计，因为抬高的车身可以装下更大的进气口，以喂饱V12那个巨大的胃口，碳纤维轮眉、前唇、侧裙和扩散器时刻都在提醒着车主，即便拥有较高的离地间隙，这也是一位穿着名贵水晶鞋、身着晚礼服的名流，哪怕是去铺装完美的赛道，也不要忘了铺上红毯。

Purosangue的轴距达到了3018mm，同时采用了电动的对开门设计，前门最大开启角度为63°，后门开启角度则有79°。

双座舱设计在副驾驶也安排了10.2英寸的屏幕，该屏幕可提供娱乐功能以及显示车辆信息。

6.5L V12自然吸气发动机被放置在前轴以后，这是典型的前中置布局，这无疑会有更好的配重。同时，8速双离合变速箱被设计在后轴上，因此Purosangue的前后配重比能做到49：51，且拥有4×4驱动布局，所以它还会有强大的通勤能力。

老生常谈的参数配置介绍完之后，下面来看看这台车真正硬核的黑科技。号称世界最强的FAST（Ferrari Active Suspension Technology）的主动悬挂系统。

这套装置将48V伺服电机和减速器集成进加拿大Multimatic公司提供的主动式滑阀液压减振器内部，形成一个外表看起来和大部分顶级减振器没什么区别，但性能却足以傲视群雄的新玩意儿。

减振器内集成的高功率密度液冷48V无刷电机与活塞杆的双丝滚珠螺杆直接相连。电机根据减振器内液压油的流动状态和悬架作动情况，直接向阻尼器轴发出指令，以此来提升液压油的流动速率，提升悬架整体的响应，这其中最关键的点就在于“主动”二字上。法拉利为每个阻尼器执行组件都装上了车载电机控制模块，由车辆动态控制器统一对主动悬挂系统的各个功能单元实施电子化管理。

法拉利的思维是“主动介入”，通过施加足够的力矩来移动车体，以预测道路干扰或驾驶动作，从而在所有条件下实现最佳操控性能和乘坐舒适性。所以四个48V三相无刷电机不是等待车辆遇到路况改变被动调节，而是根据汽车从个别转弯处出现额外或减少的负荷时，就开始根据出厂时法拉利内置的程序进行预设策略匹配，并在滚动、俯仰和摇摆三个维度采取针对性动作。

换句话说，Purosangue上的这套FAST悬架系统会预判到“转向不足”和“转向过度”的出现，并将这类不利于“圈速”或者是“安全”的隐患提前扼杀在摇篮里。它通上电后，可以根据自己的思维进行调节。

但是这种仿佛上了“终身保险”的悬挂系统究极在探索车辆极限和寻找驾驶乐趣的路上是否友好就真的得等到试了才知道。

当然，前提是拿得到配额并且得等上三年。对了，我们还忘了说它的起售价，498.8万元起。