分体式后备箱盖——这扇能分两半打开的尾门，早已是宝马X5(配置|询价)最具代表性的设计之一。
从第一代X5开始，宝马就坚持这种设计。在国外，人们叫它“split tailgate”；在中国，它有个更贴切的名字——「天地门」。
上半部分向上掀起，方便取放行李；下半部分竖起时能挡住物品、防止滑落，放平时又能当座椅——装载、休憩、观景，都能轻松切换。
更贴心的是，「天地门」还能保护后保险杠的漆面，不怕搬运行李时被刮花。
甚至在垂直空间有限的车库里，它也能派上用场——只需打开上半部分，就能轻松取物。
最近据外媒援引宝马美国工厂内部人士消息称，下一代宝马X5或将取消「天地门」，改用一体式尾门设计。
外媒猜测，“或许内部研究表明，真正使用该功能的车主并不多，因此难以合理化其额外的结构复杂度、重量与成本。”
虽然目前尚未得到官方确认，但如果消息属实，或许是一个令人惋惜的转变。
值得一提的是，下一代宝马X5或将于明年8月开始投产，底盘代号G65。
宝马在2018年推出X家族新旗舰——宝马X7时沿用了宝马X5的「天地门」设计，但在此之前，还有过这么一段小插曲：
曾负责美国市场大型豪华车开发的Kate Alini提到过：“（开发宝马X7时）慕尼黑那边希望取消我们在宝马X5上使用的分体式尾门，但我说我们不能失去它。这不仅仅是一个市场差异化设计（当时仅有路虎揽胜提供），它还极具实用性。如果我们的后备箱比竞争对手小，那就必须让它更加易于使用、更加方便取放物品。”
结果正如我们所见，宝马X7延续了宝马X5的「天地门」设计。
同样的设计，在劳斯莱斯库里南(配置|询价)上也能看到。只不过，当它被赋予劳斯莱斯的气质后，就有了更诗意的名字——揽景套件。
按下按钮，尾门下半部分缓缓放平，
两张真皮座椅与一张折叠小桌自动展开，
让人能优雅地坐在车后，静静看海、看落日。
从宝马X5的实用功能，到宝马X7的坚持传承，再到库里南的仪式与诗意，「天地门」早已超越结构本身，成为生活与机械之间的一道温柔分界线。
从下一代宝马X7的测试车谍照来看，新车似乎仍将保留「天地门」设计。但在官方正式表态之前，一切都还未定。
写在最后：
「天地门」或许是一处小小的结构，却承载着用户与车辆之间最直接的互动。
在新的技术周期里，取舍的考量或许难以避免。但这份属于宝马的独特巧思，若能被延续，便不仅是设计的延续，更是生活方式与日常体验的延续。
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