疫情期间，我和雷克萨斯LS(配置|询价)500h紧密地接触了近一周的时间。相比两年前短暂的接触，现在的我对于LS500h的感受少了些偏见、多了份理解。

匠心、执念，我知道只要一说雷克萨斯，这两词你们一定都听烦了，所以我向你保证，这两个词在本篇文章中不会出现超过两次，我们今天换个思路聊点别的。

有人开玩笑说，雷克萨斯将这一代LS的研发费用一多半用在了超过5000个立面的中网设计、凌光切子、鹤羽折布、古筝设计元素的中控台，这些工艺复杂又能讲出很多故事的细节上。

这种说法虽然夸张，但也算正确，准确地说只正确了一半。

雷克萨斯的确在全新一代LS的内外设计中下足了功夫，但LS并非只是为了单纯秀它们超凡脱俗的设计。它们更多是为了提供不一样的感官享受以及区别现如今雷同的豪华车设计潮流。

相比于大费口舌向旁人解释凌光切子、鹤羽折布背后究竟有啥样的故事，你真的应该在晚上带他们上车，感受下在内饰氛围灯的照耀下，凌光切子与鹤羽折布所展现的立体美感……

匠心的意义在于体验者的体会，而非围观者的口水，如果你能懂这句话，那么你就会对雷克萨斯LS不再那么偏见。

在我看来，这是D级豪华车市场为数不多，有品、有型、又不雷同的选择，至少它能让你时刻感受D级车应该有的豪华与舒适，也绝对不会让你显得过于俗气，过于像专职司机。

在我的理解里，雷克萨斯LS一直是具备“不疯魔，不成活”气质的代表，从第一代雷克萨斯LS以“PK ABB、傲视车坛”为研发目标开始，雷克萨斯工程师们对每一代LS研发认真程度丝毫不亚于之后的情怀神车——LFA。

毕竟，LS是雷克萨斯开山之作，也是一种中国人理解的脸面存在，所以你不难理解雷克萨斯为何总会拿风格沉稳的LS一次又一次做新鲜的尝试。

曾经的“VIP”神车LS430已经成为二手车市场以及炫耀D级车行驶公里数的神物，之后的LS600hL更是让众多豪华品牌意识到，原来D级车的后排还能玩得这么有仪式感。

至于我这几天驾驶的LS500h行政版，它依旧饱含LS诞生时“疯魔”的心。曾经，丰田斥资10亿美元用于研发初代雷克萨斯LS，据称当时这部分资金大多都花费在打造前所未有的车辆平顺性上。那么今天，你觉得雷克萨斯LS的研发费用花在了哪里呢？

我找出了几个让我记忆犹新的细节，你们感受下：

1.连10万人民币级别的汽车都开始标配真皮方向盘的时代，这辆行驶约2.5万公里的雷克萨斯LS500h展示了真皮材质最顶级的包浆质感。手感真的太好了！

2.小小的眼镜盒虽然不起眼，但开启的速度和阻尼都是绝对上乘的，偷工减料，不存在的。

3.分布仪表盘左右的“牛角”控制键，总能让人想起80、90年代经典的日本性能车。

4.在副驾不坐人的情况下，LS500h的后排乘坐空间足够奢侈

5.做了快8年汽车编辑，我从没在任何一辆汽车上看到有在安全带插座处设计光源的（为了让你在夜晚，更方便、快捷的插入安全带）。虽然这项配置的成本微乎其微，但如此细心的小细节，只有雷克萨斯想到了。