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丰田在勒芒复仇保时捷的机会要来了?

丰田在勒芒复仇保时捷的机会要来了?
2020-04-01 20:11:58 ramp驾道

丰田车队和保时捷车队在勒芒的同组竞技持续了很多年,他们亦敌亦友,虽然丰田也拿到过多个WEC分站的冠军,但从没有在与保时捷车队的竞争中拿到过勒芒24小时耐力赛的冠军。2016年勒芒24小时耐力赛丰田车队最痛心疾首的时刻——最后的“黑色三分钟”依旧历历在目,这也成为丰田章男和全体日本车迷的痛。

丰田在勒芒复仇保时捷的机会要来了?

我们都知道,没有保时捷车队作为对手的丰田是孤独的,在保时捷于2017年退出WEC的LMP1组转而进入FE比赛之后,LMP1组中的厂队只剩下孤零零的丰田一家,“人民币玩家”(丰田)也在2018年夺得了第一次勒芒24小时耐力赛的冠军(距离丰田首次参加WEC已经过去32年,卡罗拉都经历8次换代了),丰田成为历史上第二家取得勒芒冠军的亚洲厂商。但包括小编在内的很多车迷都认为,没有保时捷作为对手的冠军还是缺乏含金量。

丰田在勒芒复仇保时捷的机会要来了?

在丰田2018年勒芒夺冠之后,没了保时捷和丰田较量的WEC最高组别不再充满硝烟气息,甚至比赛直播时给LMP1组的镜头都少了很多。

终于,长时间缺乏活力的LMP1组等来了焕发新生的时代。2020/21赛季的WEC最高组别将改名为LMH(Le Mans Hypercar),参赛车辆为自由设计的原型车或改装后的Hypercar街车,目前已经宣布参赛的车队包括丰田和SCG,而标致也确定参加WEC最高组别的比赛,但没有明确说明何时进入,另外Brabham和戈登·穆雷的GMA都持观望态度。

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丰田车队可能也要迎来再一次向保时捷发起挑战的机会(或许是保时捷想拿勒芒24小时的第20个冠军了)。因为——保时捷可能要加入IWSC最高组别了!

这还要从近期的一个提议开始说起,FIA和ACO(WEC组织者)正在与IMSA(IWSC赛事组织者)就将LMDh(IWSC中DPi组改版后的名称)组别可以参加WEC分站比赛展开讨论,简单的说就是北美那边的耐力赛改版后的最高组别(LMDh)也可以参加WEC的比赛了。提议仍在完善中,如果通过,LMDh组别的赛车在经过与LMH组别赛车的性能平衡之后将可以参加WEC的比赛。

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这个消息一出,保时捷坐不住了,保时捷赛车总监表示正在观望LMDh组别的前景,是否决定加入IWSC最高组别还未做出决定。一旦保时捷决定加入LMDh,这就意味着保时捷车队和丰田车队的最高组别赛车又可以在勒芒同场竞技了。相信这应该是丰田最愿意看到的画面,他们太缺一次向保时捷在勒芒证明自己的机会了。

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除此之外,LMDh的提议也让一些品牌原本参加WEC最高组别的心动摇了。阿斯顿·马丁本来之前宣布要用赛道版的Valkyrie参加LMH组别比赛,但最近马丁表示他们已经停止研发赛道版的Valkyrie,他们正在考虑完全退出LMH组别。马丁方给出的原因是最近赛事法规的变化,它对ACO和FIA准备将WEC的LMH组别和IWSC的LMDh(北美原型车赛事的最高组别)统一起来的做法感到不满。

丰田在勒芒复仇保时捷的机会要来了?

LMDh和DPi相似,指定四家LMP2制造商提供底盘,造型加入品牌家族式设计,KERS统一,所以造价非常低,要知道女武神街车就要250万英镑,而一台LMP2的价格不能超过48.3万欧元。这应该也是保时捷准备回归的重要原因。

所以马丁考虑退出LMDh的真实的原因可能与Rapide和Lagonda项目延迟以及2020赛季后F1的赛点车队将改名为阿斯顿·马丁车队有关,马丁的新投资者Lawrence Stroll可能还是更愿意把钱花在F1上。

丰田在勒芒复仇保时捷的机会要来了?

目前由于疫情蔓延,IMSA与ACO之间的会议不可避免地出现了推迟的情况,各项汽车赛事也都处于停摆状态。今年的WEC 第88届勒芒24小时因受疫情影响,暂定排位赛和正赛将在9月16-20日举行(历史上只有1968年的勒芒24小时是受当时法国的“五月风暴”影响推迟到9月举办)。

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