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海外车厂纷纷开始制造呼吸机,来得及吗?

海外车厂纷纷开始制造呼吸机,来得及吗?
2020-04-08 20:09:23 ramp驾道

在疫情全球化蔓延之后,很多车厂都开始加入到医疗资源的生产大军中,以应对当下医疗物资在全球范围内紧缺的情况。小厂产口罩、大厂产呼吸机,越来越多的车厂开始投入生产呼吸机,比如美国的通用汽车、福特和特斯拉、法国的PSA和雷诺等,就连F1的团队也开始加入这一队列。

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西班牙西雅特工厂的一条生产线上工人正在组装呼吸机

因为缺乏呼吸机,很多医生不得不在患者还有希望在呼吸机上获救之前就被迫为患者做出生死的抉择。就像二战期间很多车厂紧急调用用于生产武器,将汽车工厂紧急调用于医疗资源生产也是当下的无奈之举。

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美国总统特朗普还利用上世纪50年代的一项有关国防生产的法律,迫使通用汽车的工厂生产呼吸机(虽然并未调用二战结束5年后颁发的国防生产法案)。据美国重症监护医学会估计,美国最终可能需要96万台呼吸机。

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目前,通用汽车宣布将与总部位于华盛顿的Ventilife System合作在印第安纳州Kokomo的工厂开设便携式VOCSN危重病呼吸机生产线,并计划四月中旬开始每月生产一万台呼吸机,他们生产的重症监护呼吸机由超过700个部件组成;相比之下,福特正在生产的呼吸机相对简单一点,使用气压而非电力驱动,福特将于通用电气合作希望在未来100天内生产五万台呼吸机,此外,福特还帮助3M公司提高空气净化呼吸器的产量。

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法国也因此成立了一个工业公司联盟,包括PSA和Valeo(汽车设备供应商),他们将在五月中旬之前生产一万台呼吸机。FCA也宣布与Siare工程公司合作增加呼吸机的产量。

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因疫情取消或推迟大奖赛而闲置的奔驰F1研发团队也开始加入呼吸机开发的阵容,为了将呼吸机留给病情最重的患者,他们在短期内研发出了一款名为CPAC(持续气道正压通气)的微创型呼吸辅助设备。并且在其他6支总部位于英国的F1团队(红牛、赛点、哈斯、迈凯伦、雷诺和威廉姆斯车队)的帮助下,CPAC的日产量能达到1000台。

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但问题来了,造呼吸机又不像造汽车,这其中需要用到不同的技术和程序,虽然在电子、电气、液压等方面的知识上两者有很多交集部分,但呼吸机所需的医用管道、传感器、压力阀、加湿系统和过滤器等都需要专门的供应商。而且部分特殊的部件,比如机械通气需要的氧化膜,仅由少数精密制造商制造,所以想要制造呼吸机也会受制于这些公司的产能。所以,车厂们需要克服很多困难,包括重组工厂设施、建立呼吸机零部件供应链、整合劳动力等关键问题。

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呼吸机组成部分

最后,我们可以简单了解一下呼吸机的工作原理。

呼吸机相当于患者呼吸困难时的“增压器”,它可以自动将空气和氧气混合并加湿加热到适当温度,最终通过导管注入患者肺部,氧气经肺部的血液输送至各个器官,新陈代谢产生的二氧化碳经过血液送至肺部,再由呼吸机的排气口排出,这是一次呼吸的过程。在使用呼吸机前,患者通常会服用镇静剂,呼吸机开始工作后,患者在呼吸机的作用下被迫进行每分钟30次左右的呼吸,为了防止肺部损伤,供应压力只有几磅/平方英尺。

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呼吸机最常见于医院的ICU病房,呼吸机与纯净的加压氧气相连接,并通常与一台可以显示心率、呼吸频率、血压和血氧饱和度的监测器连接。呼吸机的外部旋钮和开关允许护理人员调节每分钟的呼吸次数、肺部气体的压力和其他变量。

海外车厂纷纷开始制造呼吸机,来得及吗?

尽管目前看来车厂生产呼吸机的动作还是赶不上疫情发展的速度,而且车厂能否按照计划完成所需量的生产也是个问题,但我们仍然希望各大车厂能在本国疫情高峰期到来之前尽快投入生产,帮助医疗设备生产商补齐紧缺的呼吸机。

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