小鹏旅航者T1车展亮相，造车新势力放眼蓝天？-新浪汽车

在本届2020北京国际车展中，不仅有多款重磅新车和限量超跑亮相，小鹏汽车还带来了一款名为旅航者T1的超低空飞行器。而且这不是一台道具，而是已经经过上万次的真实飞行的低空飞行器。

低空领域的逐渐开放

其实，汽车品牌研发飞行汽车这事一直就没停过，但是由于受技术和法律法规的限制，还没有哪个项目能最终走到正式量产的阶段。尤其在中国，由于我国的空域由军方严格控制，所以飞行汽车这个事物根本就没有发展的空间和必要。

但伴随着这几年无人机技术的快速发展和普及，针对我国低空领域的开放的讨论也逐渐热闹起来。在这种背景下，更为大众化的飞行器，甚至具有陆空两用性质的飞行汽车，似乎听上去也没有那么不可能了。

但是，哪怕是我国法律规定的1000米以下的低空领域真的能够逐渐开放，飞行汽车这种事物也不会很快就迎来它的春天。一方面，虽然是低空领域开放，但不意味着这些飞行器能够随便“飞来飞去”。以小型私人飞机为例，如果需要上天飞行，必须先获得民航部门对于飞机的飞行许可，然后飞行员要经过系统的培训并考试合格。最为关键的是，每一次飞行都需要向有关部门报备所有的飞行计划的细节，而且获得批准之后才能出发。

所以，私人飞行器/飞行汽车这种事物看起来倒是很美，但放到现实生活中，有个合法驾驶机动车的驾照，和飞行这事还是没有什么关系的。真的要开飞机，哪怕是最为入门级的小型直升飞机，或者固定翼飞机，都需要花费大量的金钱和时间来进行基础理论的培训和实操。试想一下，连车载导航都看不太明白呢，还敢开着飞机上天？另外，培训一名合格的飞行员，费用可不低。而且和汽车不同的是，不同的飞机在操作和性能方面区别很大，不是想开哪种飞机就开哪种飞机的。

多家企业参与研发飞行汽车

说了这么多困难，那为什么今年北京车展小鹏展台还会出现旅航者T1呢？严格来说，旅航者T1小鹏飞行汽车来自于小鹏汇天，这是一家由何小鹏和小鹏汽车共同投资控股的航空高科技创新型企业，是中国民航局制定电动垂起载人飞行器适航标准的研制企业。旅航者T1也已经进行了10000次的测试，是目前全球真实飞行测试最多的产品。所以，旅航者T1本身和我们在路上常见的小鹏汽车在功能和用途方面，应该说是没有什么交集的。但从旅航者T1的出现，我们可以感受到的是，汽车和航空工业之间的关系，远比我们想象中的要紧密很多。

除了小鹏汽车，通用汽车集团最近也表示对飞行器十分关注，甚至提出在未来将致力将空中出租车变成现实。通用汽车认为在这一领域，这可以被看做是美国汽车制造商助力本土运输市场业务增量的重要部分。通用汽车CEO玛丽·博拉也曾简要提及过通用汽车在底特律发展空中出行市场的兴趣，她认为空中出租车将极大程度的缓解底特律拥堵的交通情况。

而我觉得最符合飞行汽车这个称呼的，莫过于吉利汽车集团旗下的Terrafugi太力飞行汽车。因为旅航者T1和通用汽车集团的计划，严格意义讲都属于汽车品牌研发飞行器这个范畴，它们都不具备在公路上行驶的能力。但是，Terrafugi太力飞行汽车可以真正实现陆、空双驾驶模式，在陆地行驶时两侧的飞机机翼可以进行折叠，整车的尺寸与我们常见的大型皮卡车型类似。在准备飞行时，这辆飞行汽车可以将翅膀展开，经过短暂的滑翔后即可升空起飞。根据现有资料显示，Terrafugi太力飞行汽车的最大飞行高度为1万英尺（约3040米），最高飞行速度可达160公里/小时，空中续航约640公里，百公里油耗仅为11.8升。

当然，有Terrafugi太力飞行汽车的存在并不能说明我们真的距离飞行汽车很近。如何根据飞行汽车的特点安排现有基建的改造，如何培训驾驶员，如何解决停车位/停机位的问题，甚至是社会安全领域，都有着数不清的难题。毕竟，我们可不想在任何环境中，看着一辆飞行汽车直奔着某栋房屋飞过去！

说到底，无论是小鹏汽车打造的旅航者T1、通用汽车集团即将致力于空中运输领域，还是Terrafugi太力飞行汽车，它们都属于汽车或航空工业发展到一定阶段，对于对方产业技术的跨界尝试。毕竟，航空和汽车两个行业在技术、研发层面是有着大量分享资源的机会的：本田就曾在2016年北京车展现场展出了Honda Jet喷气式飞机所使用的发动机；而奇瑞在最近几年也以量产汽车用的柴油涡轮增压发动机为基础，研发了适用于飞机使用的航空发动机，并成功出口到海外。