其实，写警车的内容特别不讨好。一方面，绝大部分警车的题材已经被写得都没人看了，比如迪拜的那些挂着警灯的超跑，以及福特皇冠维多利亚那样具有标识性的车型。另一方面，自己国家的公务车体系，其实并没有发展出什么特别值得聊的文化属性，翻来覆去说那些没有任何话题性的警车，其实也没有意思。

不过，这也不意味着这个话题就真的一点挖掘的潜力都没有了。比如，我就发现，虽然国外媒体在不同时间段都曾报道过，但我们中文互联网世界却几乎没有提及的，悬挂着蓝色警灯的法拉利250 GTE 2+2警车。

来自意大利的法拉利是这个国家的骄傲，这毋庸置疑，而且这个国家有钱人的物质生活的丰富，也绝不仅仅是一个法拉利，还有几个时装品牌可以概括的。但是，从某种角度来说，意大利并不是我们所理解的传统意义上的那种发达国家，甚至在某些方面，这个国家颇有着一种只属于自己的独特性格和面孔。

以治安为例，直到现在，这都不是一个特别能够让旅行者随意安放自己那颗文艺的心的国家，尤其是那些世界知名的文化遗产名城。而来自意大利的黑手党，更是在上世纪前中叶时期，成为了这个星球几乎最具权势的地下组织。当然，最终褫夺了黑手党在这方面荣誉的，还得算是那些来自中南半岛，因为战争而离乡背井的越南人。

说回到装着警灯的法拉利的故事，还得将时间倒回到上世纪60年代初期。在那之前，意大利战后的经济发展十分迅速，各个行业都有了长足的发展，而对于有着另一套秩序和逻辑的地下世界来说，自然也获得了一个黄金发展期。为了能够更好地维护这难得的经济发展环境，意大利政府花了大力气来打击各地的有组织犯罪行为。

席卷意大利的“扫黑除恶”斗争让这个国家的治安有了长足的进步，战后意大利政府的第三任总统乔瓦尼·格隆基（Giovanni Gronchi）尤其对罗马市打击黑社会的工作特别满意，在一次表彰大会的现场，这位总统高兴地询问罗马警方的负责人，他们想要什么样的奖品。而这位“老实”的罗马警方负责人也没有回答类似于“为人民服务是我们应该的”之类的台词，而是玩笑似的给了一个答案：“来辆法拉利如何？”

或许是总统的询问是认真的，或许是总统对于这个玩笑似的回答认真了，他真的开始想办法为罗马警方搞到所谓他们希望的“奖品”——法拉利跑车。在和恩佐·法拉利的一次见面中，格隆基总统表达出了想要奖赏罗马市警方法拉利跑车的想法，恩佐·法拉利也是痛快，表示自己会让维护意大利治安的警方满意，他知道该怎么做了。

事实上，恩佐·法拉利也希望自己的跑车能够成为意大利各大城市警方的采购对象。虽然听上去有些不太现实，但考虑到那些沾了经济高速发展的便利的罪犯都开始使用高性能汽车来犯案，警方不多花点预算来添置高性能警车，又怎么能跟得上罪犯逃跑、踩点的脚步呢？

恩佐·法拉利对于法拉利警车的态度很严肃，他在马拉内罗的工厂里特意安排一个团队，来负责法拉利警车的相关事宜。罗马警方也逐渐对于法拉利警车认真起来，特意安排了一些车技出色的警察前往马拉内罗学习驾驶法拉利的技巧。在培训过程中，名叫Armando Spatafora的警长用自己出色的驾驶技术征服了恩佐·法拉利，甚至老爷子还允诺在法拉利为其提供职位，发挥其所长。

1962年年底，罗马警方正式向公众展示了由法拉利方面赠送的两辆法拉利250 GTE 2+2警车，并表示这两辆法拉利警车正在接受罗马警方日常勤务的测试工作。对于法拉利，以及罗马警方来说，这都是一个长脸的机会，但此时此刻总要来个转折，故事才能真正圆满。就在官方公布两辆法拉利进入罗马警方车队的当天，其中一辆警车就被驾驶它的警官彻底撞毁。而前文所提到的Armando Spatafora警长，则驾驶底盘编号为3999GT的法拉利250 GTE 2+2警车，继续着自己的工作。

在法拉利警车装备罗马警方的一段时间里，绝大部分车迷还有犯罪分子都认为，这不过是一种宣传手段，昂贵的法拉利警车是不可能真正参与到追捕犯罪分子的行动中去的，但事实却并非这么简单。自1962年年底服役开始，这辆法拉利250 GTE 2+2警车几乎天天都在罗马各处巡逻，在必要的时候，还会在高速公路上执行反超速，以及为重要人物开道等工作。除了常规的巡逻工作，在追捕重要嫌犯时，这辆法拉利警车也曾立下汗马功劳。根据未曾证实的描述显示，在追捕一个来自法国的银行抢劫团伙时，Armando Spatafora警长曾驾驶这辆法拉利250 GTE 2+2警车飞驰而下罗马市中心的著名景点——西班牙大台阶，而那个法国银行抢劫团伙为了能够摆脱警方的追击，特意提前为自己准备了具有液气平衡悬架技术的雪铁龙DS，为的就是在西班牙大台阶这样的地方行动自如，并伺机逃脱。

经过一段时间的服役，这辆法拉利250 GTE 2+2警车充分证明了自己的实力，它也逐渐成为了罗马警方的象征，乃至整个意大利警方的象征。民众对于这辆法拉利警车的感情也十分夸张，甚至有些车迷会自己报假警，为的就是在警车赶往事发地点的路上，和它飚上一段。

由于没有任何资料显示这辆法拉利警车的日常维护成本，所以我也不得而知它的服役对于罗马警方来说，是否在经济上是一个显著的负担。在1970年，这辆法拉利警车退出现役，和其他同时期退役的警车一同被保存在一个警方的车库内。1972年，警方退役装备拍卖会上，该车被意大利本地的Capelli家族买走，从此消失在了公众的视线内。

自1972年至1989年，这辆法拉利警车一直都被安放在Capelli家族的私人车库内，既没有被使用过，也没有被修复过。而意大利警方在1989年得知这辆法拉利警车仍妥善保存在Capelli家族手中后，开始计划在不同的公共场合，借用这辆曾经代表了意大利警方荣誉的法拉利警车。在此之后，Capelli家族重新修复了这辆法拉利 250 GTE 2+2警车，并妥善保留了该车服役时的所有细节。自此开始，这辆法拉利警车开始自己全新的职业生涯——专业历史模特。在1000英里拉力赛的发车现场，它作为先导车率先入场；在纪念恩佐·法拉利的展览中，它作为重要展品出现；当然，意大利警方的装备历史展览，也少不了它的出席，甚至它还出席过有关Armando Spatafora警长的私人纪念活动。除此之外，2016年，这辆意大利警车还曾远渡重洋，参与了当年的圆石滩优雅竞赛活动。

相比较文章开始时，我所提到的，在迪拜服役的那些超跑警车，这辆法拉利250 GTE 2+2警车货真价实的缉凶经历，让它显得格外具有“男人味”。虽然有时候我仍旧觉得开着法拉利飞下西班牙大台阶的行为还是有些过于鲁莽了，但好歹作为一辆警车，它完成了它所必须要完成的工作。

意大利警方使用来自本国品牌所赠予或优惠购买的高档警车的传统已经延续了相当长一段时间了，或许在不久的将来，我会把我所搜集的关于兰博基尼在警方服役的所有细节都交代清楚，相信其中有意思的故事也不会少。