去年圣诞节当天，沈阳浑南大道快速路隧道部分正式通车。
这一天的到来也标志着沈阳上一阶段的快速路建设告一段落了。
在建的快速路只有剩下四环隧道部分，大堤路（三环—四环）和沈康连接线部分。
目前，沈阳市快速路总里程达344公里，基本建成了“环形+放射”的快速路网，快速路里程在国内副省级城市中排名第3位，占城市路网总里程9%的快速路承担了30%的机动车交通量。
十三五期间， 沈阳建成了南北二干线、东陵路、迎宾路等快速干线。2019年建成东一环、沈辽路、长青街快速路，新增快速路里程15公里；2020年建成胜利大街、浑南大道快速路工程，新增快速路里程15公里。随着浑南大道隧道段通车，进一步缓解青年大街和南二环交通压力，强化浑河南北主城交通联系，初步实现“二环南移”战略。
随着去年十三五期间快速路建设接近于完成，沈阳也开始研究十四五期间的快速路计划了，在去年4月份，沈阳开始了对沈阳快速路新建工程设计的招标。
通过地图直观地展示的话，如下图所示：
但是上面的只是当初的计划，正所谓计划赶不上变化，何况还是一个没有确定的计划而已。
果然到现在这批次的快速路项目发生了变化。
今年，沈阳将有序推进城市更新，以完善城市功能建设为核心，拟启动元江街、大堤路快速路(二环—三环段)、长青街快速路南延工程等7项快速路工程，建成后，沈阳快速路里程将达到390公里。
和最开始的方案比，减少了中西部一环附近4个快速路项目，而南部的二环南移二期工程也没有了。增加了长青街快速路南延工程。
这些工程中，大堤路快速路(二环—三环段)尤为被关注，该快速路拟沿南二环南京街互通引出向西至西三环，与正在建设的大堤路快速路三环到四环段相连接，建成后可直达中德园，解决阳光路早已饱和的现状。
随着于洪新城和铁西经开区的住宅的新建和入住，阳光路逐渐成为了沈阳一条堵路。
在过去几年也进行过多次修改，2017年6月13日晚，沈阳交警部门对二环阳光路跨线桥交通组织进行调整，以缓解二环与阳光路交织点的交通压力，进一步提升于洪、铁西、和平区域道路的通行能力。
此次共有三项调整：二环阳光路跨线桥由原来的二环向阳光路方向单向通行，调整为双向通行，由阳光路驶入二环向三好街、青年大街方向通行的车辆，可由阳光路匝道通行。由铁西揽军高架桥方向右转进入阳光路向于洪新城方向匝道取消，原通行车辆请提前选择绕行。二环阳光路匝道双向通行后，限速40公里/小时。
在2017年10月23日，甚至开始了实行潮汐车道，但是又过去了三年多了，这种改变并没有真正解决这条路的拥堵问题，现在大堤路（三环—四环）段正在修建快速路，如果依然采取现在的方式的话，未来几年这条路也许会更加拥堵。所以今年开始修建的大堤路（二环—三环）尤其重要。
对于解决阳光路的拥堵至关重要，同时对于中德园，中法生态园的发展也将起到推动作用。
江街快速路也会是一个惊喜。该快速路拟北起丁香湖三环附近向东南铺设，到塔湾街附近与保工街，崇山西路相连，实现西北方向从一环快速到达三环。同时在北一路快速路二期和昆山西路快速路的配合下，共同推动丁香湖地区的交通发展。
经过反复的方案论证，目前确定的元江街快速路项目建设方案如下：项目南起二环路南侧，北至于虎联络线北侧，全长3.7公里，高架桥双向4-6车道。与二环路形成互通立交，在松山西路南侧设置一对上下匝道。在三环新增收费站一座并设置组合立交，实现与三环路及沈彰高速的连通。同步实施四转铁路道口平改立文大线、文大与沈马地面连接线。
而最后的长青街快速路南延长线就是将现在的长青街快速路再向南延长到三环附近而已，比起前两个快速路的重要性来说不值一提。
因为东南地区是沈阳的发展空白地区，在东南角三环外基本上就是农业地区了，这条快速路小编能想到的就是实现了长青街快速连接了一环、二环和三环而已。
从最开始的计划变成现在的最终方案，不知道是什么原因导致西一环的快速路被取消。
随着二环高架的建设，四环的开通，一环现在看起来已经不那么像快速路了，虽然部分路段已经实现了高架，但是在西部和南部一环依然是拥堵的地面交通，一环实现全程没有红绿灯，彻底变成快速路真的是任重而道远呀！
读者们觉得一环的全程快速路有急迫性吗？
