空气污染曾一度成为工业革命下的惨痛代价，工业生产也是大气污染的主要来源。在经济和科技的发展之下，工业生产和居民生产会造成环境污染之外，交通运输也成为了另一大污染源。尤其是在城市化的进程中，城市交通的密集型，各类交通工具尾气所排放的污染物能直接侵袭人的呼吸器官，对城市的空气污染很严重，成为大城市空气的主要污染源之一。

　　在拥堵的交通和大量汽车尾气的排放下，开摩托车和电动车的人就越来越多了。在拥堵的交通面前，摩托车能够凭借“娇小”的身形穿梭于各大道路之中，不受交通拥堵的影响，受到众多车主的追捧成为新的交通出行选择。

　　在道路上的摩托车越来越多的时候，造成了很多不遵守交通规则引发的交通事故，严重影响了道路的正常通行。“禁摩令”就是在这种情况下开始实行了，中国是世界上唯一实施‘禁限摩’的国家，早在1985年北京就对摩托车进行了“禁限”，随后已有186个城市步入“禁限摩”行列，基本覆盖了所有的大中城市，并且数量仍然在增长。

　　从1985年开始的“禁摩令”已有30多年的历史，各大城市的骑行摩托车的情况有明显的好转，但很多车主不明白，既然已经禁止了摩托车上路，那为何不直接禁止生产摩托车的厂家呢？从源头上禁止不就彻底断绝了人们购买摩托车的渠道了吗？不禁止摩托车产商说到底离不开经济的发展。

　　首先，中国的摩托车厂商所生产的摩托车不仅对国内进行销售，还会大量出口到东南亚国家，或者是远销非洲。国内外市场的需求下，不可能禁止摩托车生产的厂家，摩托车产业所带来的经济效益在一定程度上也促进了中国经济的发展。

　　其次，中国的“禁摩令”主要是在各大城市实行，有些城市只是禁止无牌的摩托车上路，在办理完正常手续之后是可以合法上路的。此外，很多乡镇对摩托车的需求还是比较大的，道路的狭窄，出行距离较短的情况下，摩托车的便捷性还是成为了很多人出行的选择之一。

　　最后，实行了30多年的“禁摩令”在今年这个特殊情况下可能会有所转机。受到疫情的影响，摩托车产业出口订单大幅度下降，影响了整个摩托车行业的发展。社会上又出现了解除禁令的呼吁。据悉，2020年全国两会上，全国人大代表李书福建议试点开放“禁限摩”，统一电摩上牌政策，加强运营管理，规范管理法规，建立驾照分级制度，加大电摩研发。

　　“禁摩令”的初衷是好的，经过30多年的实行，需要继续结合目前的社会需求进行改革，如果实行试点开放“禁限摩”会有利于提升城市交通通行效率，提高摩托车产业竞争力，扩大摩托车就业和出口，全面提升中国摩托车产品国际市场竞争力。

　　对于是否解除“禁摩令”你有什么看法吗？