关于保时捷卡宴(配置|询价)的口水，已经多得不能再多了。从15年前初推出时的饱受质疑，到现在成为豪华车SUV毋庸置疑的标杆。卡宴不仅是豪华SUV风潮的引领者，也是保时捷响当当的“摇钱树”——用卡宴挣来的钱造911，绝对不是一句玩笑话。

就在本周，这辆重磅车型实现了第二次换代。8月29日，保时捷在斯图加特祖文豪森展示了2018全新卡宴，并将于9月中旬举行的法兰克福国际车展首发。这款保时捷、乃至豪华车领域的“骨灰级”SUV终于迎来了第三代车型。

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——从备受争议到引领风潮——

作为豪华SUV的元老，曾经备受争议的卡宴诞生于2002年。当年，关于保时捷是否为了挣钱而丢掉了品牌传统的质疑，一直绵延至今。

▲第一代卡宴

▲第二代卡宴

初代卡宴基于大众PL71平台，早于大众途锐和奥迪Q7。在近10年后的2011年，第二代、也就是现款卡宴诞生，在外观、内饰和动力总成上有明显升级。

此次亮相的，则是卡宴的第三代产品。这次换代的亮点在于减重、更大马力，以及新转向和悬挂特色以提高其过弯和加速性能。

在卡宴诞生前的70多年里，保时捷一直都是赛道轻量化跑车的代名词，2002年卡宴的推出被视为“离经叛道”但是销量和利润的增长证明，这场“豪赌”保时捷赢了。随后，保时捷又推出了小号的卡宴——Macan(配置|询价)。

2002年时候，保时捷全年销量为66,803辆，其中差不多一半为保时捷911贡献。2016年，保时捷销量为237,778辆，保时捷911仍旧维持在32,409辆，而卡宴的销量超过7万辆。

▲阿斯顿·马丁DBX

毫无疑问，正是卡宴的成功，催生了如今的豪华车SUV热。宾利添越、玛莎拉蒂Levante、捷豹F-Pace、乃至还未出世的兰博基尼Urus、阿斯顿·马丁DBX，以及传说中的法拉利SUV。几乎所有的豪华车、超级跑车制造厂，都把目光投向了SUV。

无论你认为卡宴是“开了个坏头”还是“开风气之先”，它已经注定成为汽车历史上不可磨灭的一个名字。

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——外观变化不大？这就是保时捷的风格——

正因为此，卡宴的换代成为整个汽车行业关注的焦点，大家都十分期待，这一次换代，保时捷又将带来什么样的“革命”。

但似乎有些让人失望，第三代卡宴的外形与第二代比起来，似乎并没有上一次那样脱胎换骨的改变。不少人甚至开始吐槽，某泰皮尺部都不用出动了……

作为保时捷铁粉的葫芦兄弟，并非卡宴的忠实拥趸。但不得不说，这样的吐槽实在是太不了解保时捷了。

要说对车辆外形的坚持，保时捷可以说是这个星球上最为顽固的车厂。不管是911、卡宴或者Panamera(配置|询价)，保时捷在这些车型的历代更新中都保留了不少原始设计元素。一眼瞧见如今的911，你依然能找出54年前第一代911的影子。

诚然，全新卡宴车型的整体外观设计与现款车型保持着较高的相似度，但车身加长了63mm，轴距还是2895mm，高度降低了9mm。而且，第三代卡宴其实并非缺乏变化。

新车的前进气格栅尺寸更大，同时横向贯穿的线条更加明显，此外还采用了全新样式的LED前大灯组。尾灯也采用了全新的贯穿式LED尾灯组。

内饰上，新一代卡宴会有一个12.3尺寸的中控显示屏，具备触控功能。安全配置包括利用热成像实现的夜视辅助，以及车道保持辅助等。而且，这款屏幕还具备保时捷智慧互联升级版,在车内可实现在线互联网服务。

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吐槽卡宴与A4的关系？你对平台的认知该更新了

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另一个针对第三代卡宴的吐槽，是它源自大众集团的MLB（更准确地说是MLB Evo）平台。同样基于这一平台的，还有奥迪A4、A5、Q5等车型，甚至还包括一些人眼中的“中国特供车”辉昂……

用传统眼光来看，堂堂豪华SUV旗舰，竟然与奥迪旗下的B级车同平台，这简直严重拉低卡宴的B格和历史地位。但葫芦兄弟不得不说，还持有这种观念的朋友，应该更新一下自己对于汽车“平台”的认知了。

MLB是德语“纵向引擎标准化平台”的缩写。这款平台采用引擎纵置布局，而且跟MQB等大众集团新一代平台一样，采用了先进的模块化设计理念——不仅可以实现同级车型动力总成、底盘和技术共享，甚至于可以针对低级别车型进行尺寸缩小和成本优化，而对高级别车型进行强度和材料升级，并在尺寸上灵活放大。

其实在MLB平台刚开始的时候，这一平台还没有表现出像现在MQB这么明显的“模块化”想法，而后发展到第二代平台MLB Evo的时候，大众才真正“放大招了”：不仅奥迪新A4、Q7和宾利添越这四个车都已经采用了MLB Evo平台，连将来要换代的A6、A8、宾利飞驰等车也要采用这一平台，足以可见它不仅针对中高端，且可以实现更大范围的跨级平台使用。

▲兰博基尼Urus

不仅如此，未来兰博基尼Urus也会基于这一平台打造。如果你是未来的卡宴车主，有人笑话它跟A4同平台的话，大方地告诉他，卡宴也跟宾利和兰博基尼同平台就好了。

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——操控更逆天：首搭后桥转向系统——

MLB Evo平台的一大特点就是减重，新一代卡宴比现款减重达65公斤。另外，由于车架使用了更多的铝合金材料和超高强度钢，以及锂离子电池，新一代卡宴在操控性的表现上自然也会有所提升。

新一代卡宴在科技配置方面也有了十足的提升，除了主动PASM减震器系统之外，其他所有底盘系统均为新开发的配置，卡宴还首次配备了电动后桥转向。热衷驾驶的车主可以选装保时捷动态底盘控制（PDCC）防倾翻稳定系统，进一步提高动态驾驶时的精准性以及日常驾驶时的舒适性。

按照型号的不同，新一代保时捷卡宴也会配置不同的引擎。全新卡宴将搭载3.0升涡轮增压V6（卡宴）、2.9升双涡轮增压V6（卡宴 S）及4.0升双涡轮增压V8（卡宴 Turbo）三款汽油发动机，三者的最大输出功率分别达到335马力、434马力和550马力，搭载采埃孚的全新8速Tiptronic S双离合变速器。最快0-100公里加速为4.9秒，最高速度为265公里/小时。

新能源车型方面，与现款一致，全新卡宴将提供搭载2.9T V6+电动机和4.0T V8+电动机这两套插电式混动系统，系统综合最大功率分别为462马力和680马力。

如果说，15年前，卡宴的横空出世还充满争议的话，15年后的换代重生，卡宴的底气足了不知道多少倍。无论是在中国还是全球市场，卡宴的畅销，只是时间问题。