日产汽车最近的日子不是很好过，自从日产总裁卡洛斯·戈恩逃离日本之后。日产汽车在群龙无首的状态下，似乎是失去了发展的方向。在新冠肺炎疫情到来之前的2019年全球裁员2万人，占全球员工数的15%。此外，日产，英菲尼迪还宣布退出韩国市场。关闭了西班牙和印尼工厂。到今年，有疫情的影响，加速了日产的衰退。

根据数据显示，2019财年日产汽车全球累计销量为493万辆 ，较去年同期下滑了10.6%，为日产汽车七年来首次销量不足500万辆，跌出历史新高度。其中，日本市场销量下滑10.3%至53.4万辆；北美市场销量下滑14.6%至162万辆；欧洲市场销量下滑19.1%至52.1万辆；中国市场受到的影响相对较小，销量下滑1.1%至154.7万辆。

不过今年，日产汽车在中国市场，恐怕会遭遇严重的市场下滑，这是什么原因呢？归根结底是以下三个原因。

【1】过度依赖轩逸(配置|询价)，产品阵容畸形？

根据2019年5月份的汽车销量数据，东风日产终端销量97651辆。而轩逸作为东风日产的顶梁柱，5月份贡献了近一半的业绩，销量达到45,703辆。

在中国合资车型市场，一款车型占到接近一半比例的品牌还真不多。这暴露了日产汽车产品阵容畸形的现状。目前日产在中国只有一款车畅销，那就是轩逸。而轩逸还主要是依靠经典轩逸销售，也就是上一代的老轩逸。现在消费者选择轩逸主要就是冲着低价格去的。这跟以前日产还比较高端的品牌形象也是相违背的。

【2】产品更新换代乏力，中国市场两款SUV暴跌

日产汽车正在全球开展“超级瘦身”计划，按照计划。在这个计划中，除了裁员，关厂，减薪，减产之外，车型的瘦身也是在所难免。日产汽车计划到2023年，日产要把车型总数由69款削减到55款以下，这也意味着，将近20%的车型将在未来几年逐渐被淘汰。与此同时，日产将重点改进车型的换代时间，将产品更新周期由目前的5年缩短至4年以内。

日产汽车的瘦身计划，影响了车型的正常换代，目前中国市场的逍客(配置|询价)，奇骏(配置|询价)都是相当老的车型，按照正常的换代顺序是应该换代了，不过目前换代车型还迟迟没有推出。

而从销量上看，奇骏和逍客的销量，前5个月一个同比下滑39.2%，另一个同比下滑23.7%。反观其他竞争车型，不管是RAV4荣放，还是本田皓影，大众探岳，都是最近一两年内要么完成换代，要么新推出的车型，因此对于日产来说，换代乏力，是相当严峻的问题。

【3】押注新能源，燃油车型缺乏竞争力，“技术日产”技术不在？

在企业面临困境的前提下，日产汽车的转型计划中，已经开始朝着新能源发展了。日产计划到2023年，将增加新的电池电动汽车和配备混合动力系统e-Power的四款车型，并且还提出了电动汽车占总销量60％的计划。这就从另一方面表明。在燃油车方面，日产汽车将会减少研发投入。

我们都知道，日产一直标榜自己是“技术日产”，不过如今的日产在技术方面，确实说不上先进。日产全新的轩逸全系车型没有电子手刹，没有定速巡航。

日产天籁上市之后在车载互联网系统故障，中控系统频繁死机重启，导航系统打开都有很大延迟，车主表示4S店也修不好，只会给我断电源，车主感到很失望。此外，还有不少车主曝出天籁油箱异响的情况。

日产在全球出现品牌危机，其实在中国市场也不可避免出现问题。只是目前日产依靠经典轩逸，勉强保住销量，但是这样情况估计也持续不了多久了。