当我们提到雷克萨斯品牌的时候，我相信很多消费者对它是又爱又恨。消费者喜欢雷克萨斯很大程度上是因为雷克萨斯汽车有超高的品质，而且一直是坚持进口销售，但也是因为雷克萨斯在中国太火了，一直是加价销售的，想要以原价买一款雷克萨斯都是很难的一件事情。

其实按照雷克萨斯在中国市场的销量，完全可以实现国产，让销量进一步增长，赚更多钱。但是雷克萨斯却一直坚持进口销售，而且雷克萨斯也是一直以进口品质作为宣传点。消费者也相信出口到中国市场的雷克萨斯与海外版的一模一样，是高品质的。然而却并非这样。

【1】媒体测试进口雷克萨斯ES(配置|询价)减配，甚至还弹出了行人保护系统

最近有国内专业媒体对雷克萨斯ES进行了测试，在一个最简单的测试项目，也就是CCRs（静态假车）50公里/小时的测试，这个项目假车是静止不动的，但是雷克斯萨ES主动制动的效果不明显，还弹出了行人保护系统。

如果全球的雷克萨斯车型，都是一样的测试结果的话，那么只能说雷克萨斯的车型在主动安全配置上做的不好，然而如果全球其它国家的雷克萨斯车型没有问题，只有中国市场的车型出现问题的话，那么就是雷克萨斯出口到中国市场的车型减配了。

【2】中国市场的雷克萨斯成绩明显低于美国，日本，欧洲车型

通过专业对比AEB的测试成绩，发现雷克萨斯不仅落后于国内同价位的其他品牌汽车，和海外市场的雷克萨斯相比，差别也很显著。这其中就包括了雷克萨斯ES，IS，NX(配置|询价)，LX等很多的车型。

因此，雷克萨斯出口到中国市场的车型，不是一款车减配，而是几乎所有的畅销车型都减配。

【3】雷克萨斯为何在中国市场减配？

为什么雷克萨斯对中国市场的车型进行减配呢，当然我们这里并不去揣测雷克萨斯的动机。

首先雷克萨斯ES钻了中国测试的漏洞。

因为美国日本这些发达市场国家，对AEB的主动刹车系统测试在很多年前就已经开始了。但是在中国C-NCAP测试直到2018年才将AEB测试加入进来。

其次，中国制定的标准低，也是雷克萨斯主动降低配置的主要原因。

比如说，在中国C-NCAP在2018版评价标准，对CCRs（静态假车）和CCRm（动态假车）两个工况的最高测试速度，分别为40公里/小时和65公里/小时。而雷克萨斯ES的通过速度就是40公里/小时和60公里/小时。满足C-NCAP的标准。

但是海外市场呢，欧洲EURO NCAP目前对CCRs（静态假车）、CCRm（动态假车）、儿童行人横穿、儿童鬼探头四个项目进行最高速度为50、60公里/小时的测试。个别测试项目的标准是高于中国的，因此雷克萨斯针对中国的测试标准，进行了优化。

再比如说雷克萨斯安全系统+，简称LSS+，在中国市场和美国市场也有不同，而在美国市场，ES和NX两款车搭载的是第二代雷克萨斯安全系统+，简称LSS+2.0。

LSS+2.0相比于LSS+在硬件方面，包括摄像头，毫米波雷达，芯片等各种成本的增加，在功能方面则实现了夜间行人和日间自行车的识别能力，中国市场比美国市场减配了LSS+2.0也是因为中国的安全标准，比美国低。

总结：一流的给美日，二流的给中国？

过去我们说到日本产品的时候，总是流传这样的一句话，叫做一流的给日本，美国。二流的给中国。但是现在随着工业全球化，我们本以为这样的情况已经消失了。但实际上，经过媒体的实际测试发现，雷克萨斯针对不同国家的安全标准。出口的汽车标准也不同。对中国市场来说，雷克萨斯的车型存在明显的减配现象，这归根到底是原因无非就是想多赚钱。但这样的做法，无疑是伤了中国消费者的心了。