说到C-NCAP，众多的吃瓜群众们给它的外号就是“五星批发部”，因为C-NCAP的碰撞标准，比中保研的碰撞标准低一些，没有正面25%偏置碰撞测试。此外C-NCAP的测试车辆是厂商送测的，也不是自己购买。因此不能排除厂商在送测的时候会对车辆进行特殊的安全优化。

虽然从2018年之后，C-NCAP使用了新的管理规定，拥有了更严苛的标准，新增的行人保护和主动安全两个大测试项目，但整体难度，还是不如欧洲的E-NCAP。

截止到2020年8月，按照2018版管理规则参加C-NCAP碰撞测试的车型共有46款，其中获得成绩最差的为两颗星。对于满分5星的总分来说，2星的分数就很低很低了。因此本篇文章，我们就看看获得评分最差的车型，都是哪些。这些车型又是因为什么原因获得了低分。

云度π3是一款新能源车型，但是现在这款车已经停产了，目前在售的是2019款车型，碰撞测试中发现云度π3对于前排假人的胸部，后排假人的颈部和胸部区域保护一般，中控锁还没有自动解锁的功能，缺点就是一旦发生事故，那么乘客会受困于驾驶室，对外部的营救带来一定的干扰。

北汽新能源EX360也是处于停产在售的状态，它的主要失分项目在于座椅鞭打测试。在座椅鞭打测试中，座椅的靠背几乎失去了原有的位置。对于驾驶员的保护比较差。

东风风行相比于造车新势力公司，或者是新能源汽车来说，是一款比较畅销的车型了，但是东风风行T5的安全碰撞成绩依然是很糟糕的。东风风行T5失分的主要原因是后排，后排假人腹部下潜。座椅和安全带对乘客的约束不足，碰撞时难以保护好乘客；驾驶员座椅失效。

而北汽昌河A6的主要失分项，是在于行人保护方面，由于假人的头部，与发动机盖接触的区域比较坚硬，行人的头部受伤的潜在风险很大。而昌河A6在其他方面其实表现还好。

总结：

碰撞测试如今对于消费者来说，已经成为了非常重要的买车标准。但我们也知道，在实际的交通事故中，没有100%一模一样的交通事故，事故发生时的速度，地点，天气，车内乘员的状态，都能影响人身伤害的严重程度。而通过C-NCAP的碰撞测试，能发现目前一些自主品牌，在鞭打试验、行人保护试验及主动安全这三个方面还有很大欠缺，是今后自主品牌需要改进提升的地方。