英菲尼迪，我们都知道是日产旗下的高端品牌。然而近期，由于销量的持续走低，亏损逐渐扩大，日产和英菲尼迪正在面临转型。而转型首要做的就是节省成本开支。据悉，日产和英菲尼迪已经卖掉了一些工厂，退出了韩国市场。而最近，英菲尼迪的另一个决定可能会让消费者更伤心了，那就是英菲尼迪要放弃后驱平台。

【1】英菲尼迪放弃后驱平台

随着销量持续走低，英菲尼迪计划使用更多日产的技术和平台，并会逐渐放弃现有的后轮驱动汽车。据悉，调整后的英菲尼迪品牌会将重心放在美国和中国，这些新车可能会与日产的Altima（国内为天籁(配置|询价)）和Maxima（国内为西玛）产品共享平台。

而根据雷诺日产三菱联盟最近发布的一项商业计划来看，其目标是在未来四年内削减数十亿美元的成本，日产汽车将在全球范围内减少20％的产量，并将其产品从69辆减少至55辆。此外，日产汽车的重心将放在中国、日本和美国。

【2】英菲尼迪中国市场半年销量仅有8424辆

虽然英菲尼迪将重心调整为美国和中国，但是英菲尼迪在中国市场的销量并不好，甚至可以说用惨淡形容。根据乘联会数据显示，2020年6月，东风英菲尼迪销量2191辆，环比下降7.55%，同比下降32.52%，其中QX50(配置|询价)、Q50L销量分别为1482辆和709辆，环比、同比均下滑；1-6月，东风英菲尼迪累计销量为8424辆，同比下降39.83%。半年的销量还不到1万辆，可以说是相当惨淡了。

【3】英菲尼迪核心的就是后驱，如果改前驱，就是日产plus了？

英菲尼迪虽然是日产的豪华品牌，但是在车型的设计以及技术的使用方面，其实与日产有较大的区分。比如目前在售的几款车型，英菲尼迪Q50L(配置|询价)，Q70，都是后驱平台，在日产的家族是找不到对应车型的。虽然一些车型比如QX50，QX60，是与日产采用了相同的动力系统，但是整体产品差异化很明显。消费者不会把这两个品牌联系在一起，这对于英菲尼迪这个豪华品牌的定位，其实是有帮助的。

而如果英菲尼迪放弃后驱平台的话，那么就真的成为日产plus了。因为目前Q50L，Q70都是后驱平台的车型，如果将来换代使用横置的前驱平台的话，Q50就肯定会成为豪华版的天籁了。那么对于消费者来说肯定是很失望的。

【4】英菲尼迪在中国缺乏品牌号召力

英菲尼迪品牌在中国是缺乏市场号召力的，说来也奇怪，丰田的雷克萨斯，本田的讴歌，日产的英菲尼迪，三大日系品牌的豪华车，只有雷克萨斯是消费者最认可的。而另外两个，都没有成功。雷克萨斯的成功，我认为产品差异化占了很大的比重。而差异化最小的，就是讴歌，消费者看到讴歌想到的就是大号的本田。英菲尼迪本来与日产的差异还挺大的，但是放弃后驱之后，与日产的差异化进一步缩小，那么对英菲尼迪的品牌来说，也无疑是一个损失。