车企为什么要生产电动车？长期亏损的特斯拉是如何实现盈利的？为什么厂商扎堆生产电动汽车而不是氢燃料电池汽车？

为了应对全球气候变暖，留给汽车厂商的时间不多了。碳排放是温室气体的罪魁祸首，必须加以抑制，在交通领域，内燃机车必须被电动汽车取代。

【1】 实现碳中和，人类已经没有时间了？

韩国庆熙大学有一项研究报告指出，自工业革命以来，全球平均气温上升了 1.1 度。而全球温度的临界点是工业革命标准上升 2 度。如果气温升高2度，生态系统将被不可逆转地破坏，将成为生命无法生存的地方。

所以，目前全球都在努力地将全球平均气温的上升控制在可控的范围内。2015年，全球195个国家签署了《巴黎气候协定》在协议中规定，将全球平均气温上升幅度控制在2度以下，力争控制在1.5度以内。

之后，各个国家制定了具体的目标，就全球而言，目标是到 2050 年实现零 (0) 温室气体排放的碳中和，以将全球平均温度的上升限制在 1.5 度以内。如今，距离 2050 年已经没有太多时间了，因此正在讨论尽快实现碳中和。

【2】 不马上造电动车会被罚款

首先，汽车制造商制造电动汽车的原因。从好了方面说是为了世界的可持续发展，降低环境污染。但是往坏了方面说就是因为金钱。对于一家制造内燃机汽车几十年的汽车公司来说，突然转向电动汽车，必然要花费大量的时间、金钱和精力。任何汽车厂商都没有理由如此迅速而积极地转向电动汽车。汽车公司会自愿地保护环境吗？这几乎是不太可能的。因此政府出手了。

如果不立即制造电动汽车，那么企业将不得不支付巨额罚款。世界各国政府正在通过各种协议努力减少碳排放。汽车也是如此。实施了越来越严格的排放法规，如果不遵守，将处以巨额罚款。

在欧洲，从今年开始，如果单位平均二氧化碳超过95克/公里，每超过1克将收取95欧元的附加费。超出的 g 乘以销售额乘以 95 欧元就是总罚款。你能想象这些是多少吗？

据德国《南德意志报》发布的PA咨询集团预测，大众汽车将需支付332.59亿、Stellantis 264.93亿、戴姆勒73.34亿、现代起亚77.32亿、宝马55.72亿元。

【3】造车亏损十几年，碳信用额度，让特斯拉赚钱了

每家汽车制造商都被赋予了根据新车销量排放碳的权利。这些权利是可以交易的。排放较少的公司可以将其碳信用额出售给排放较多的公司。相反，排放量大的公司应该向排放量较少的公司购买。

正是得益于这些碳信用额度，特斯拉在去年实现了首次扭亏为盈。由于特斯拉只生产电动汽车，它不使用碳信用，通过出售它们赚了很多钱。特斯拉 2020 年的净收入约为 7.2 亿美元。如果没有这项收入的话，那么特斯拉依然是亏损的。从特斯拉购买最多碳信用额的公司被称为 Stellantis，它是菲亚特克莱斯勒和标致雪铁龙的组合。

这就是现有汽车公司面临的主要压力，并制造电动汽车的原因。这是因为混合动力或插电式混合动力车型不足以满足日益严格的碳排放标准。具有讽刺意味的是，如果您现在不制造电动汽车，则必须为出售内燃机赚取的大部分钱支付罚款。

【4】 为什么大众集团要全力投入电动汽车？

以目前的状况，大众汽车集团仅在欧洲就可能需要支付 332.59亿元的罚款。所以大众汽车比谁都更迫切地希望向纯电动汽车转型，顺便克服因为“柴油门”带来的，原本就不太好的品牌形象。

大众汽车集团是世界上最大的汽车销售商。据奥迪大众称，全球 14% 的二氧化碳排放来自交通运输部门。当然，这个数字不仅包括汽车，还包括铁路、航空、船舶等。

那么，拥有 12 个附属品牌的大众汽车集团的汽车排放了多少二氧化碳？约 3.6 亿吨，占全球排放量的 2%。具体来说，商用车占1%，乘用车占1%。你有没有想过只有2%？ 2%相当于整个英国。英国是世界第十大二氧化碳排放国，这是一个巨大的数字。这就是为什么大众需要迅速朝着更加碳中和的方向迈进。

大众汽车集团计划通过三个主要步骤减少二氧化碳排放。 15%在供应阶段，79%在驱动阶段，6%在回收部分。

15%的供应阶段是通过低碳生产过程制造的，目标是通过增加环保工厂的数量，到 2025 年将碳排放量与 2010 年相比减少 45%。 79% 的驱动阶段是在尝试转换为电动汽车。它计划到 2030 年通过投资 350 亿欧元到 2025 年推出 70 辆纯电动汽车。最后剩下的 6% 是回收部分。奥迪预测，超过 90% 的电池可以回收利用。不能再充满电的电池将用作其他用途的蓄电池，不能再利用的电池将被拆解提取原材料用于制造新电池。

【5】 为什么是电动汽车而不是氢能源汽车？

那么，为什么是电动汽车而不是氢能源汽车？如前所述，世界各国政府都在努力到 2050 年实现碳中和，以防止全球变暖。为此，所有内燃机汽车必须更换为环保汽车。如何在有限的时间内使用有限的资源很重要。

就目前而言，电动汽车似乎比氢燃料电池汽车更有可能出现。从技术上相对容易大规模制造，从经济上更便宜，从基础设施上看容易扩展充电设施。最重要的是，许多消费者正在购买电动汽车。

按照现在的发展趋势下去，电动汽车数量庞大，消费者购买得越多，时间越长，我们社会的资源就越不可避免地会转向电动汽车而不是氢燃料电池汽车。电动汽车和氢燃料电池的使用环境与汽油和液化石油气不同，难以重复投资。如果电动汽车的数量增加，不仅快速充电站，而且每个家庭也都会慢慢地安装充电器。

当然，电动汽车也有需要解决的挑战。它必须使用风能、水力和太阳能等环保电力，而不是煤炭和石油。我们必须继续努力解决这个问题并找到答案。所以目前从汽车市场来说，氢燃料电池汽车的市场前景越来越窄。当然，这仅适用于汽车。大型商用车、铁路、航空和船舶则是另一回事。所以氢燃料电池，还没有最终被判死刑。