捷尼赛思是在新能源汽车时代下诞生的一个传统汽车品牌。所以在这样的一个时间节点上，捷尼赛思品牌要想发展起来是很困难的。一方面是因为如今的汽车时代，是新能源汽车时代。最近几年诞生的新品牌几乎都是新势力公司。这些公司推出的纯电动汽车，在造型以及产品力方面与过去汽车品牌的车有了千差万别。另一方面，豪华汽车品牌如果没有历史积淀，是很难发展起来的。纵观目前全球知名的豪华汽车品牌，基本上都有大几十年甚至上百年的历史了。

而捷尼赛思2015年诞生，到现在为止还不到10年的时间。并且在新能源汽车时代下，这个品牌似乎对于自己该如何发展也有一些迷茫。所以本篇文章我们就来看一看目前捷尼赛思品牌，在产品定位策略上的一些问题。

【1】捷尼赛思缺乏品牌和命名理念！

捷尼赛思，目前已经成为现代汽车旗下的豪华汽车品牌。但是大家有所不知，捷尼赛思过去只是现代汽车旗下的一款车型而已。

其实早年，现代汽车并没有发展豪华品牌的想法，但是推出过豪华车型，最早的时候推出过雅科仕。相信对于一些了解韩国汽车历史的朋友，对于雅科仕依然有一些印象。这款车车型发展了3代，定位是一款D级车。其实我认为，现代汽车如果把新的豪华品牌命名为雅科仕也挺好的，毕竟雅科仕的历史要比捷尼赛思的历史要长得多。

后来当雅科仕退出历史舞台之后，现代汽车又推出了劳恩斯，但是劳恩斯就是C级车了。劳恩斯之后才推出了捷尼赛思，捷尼赛思也是C级车。后来，在捷尼赛思品牌刚推出之后，旗舰车型命名为EQ900。这款车被看做是雅科仕的继任车型，因为两款车都是D级车，有传承关系。但是2018年EQ900进行了改款之后，又改名了，叫做G90(配置|询价)。

所以从如此混乱的品牌关系和命名关系就能够看出来，其实捷尼赛思一直都没有想好如何给自己的产品进行命名和分类。

【2】捷尼赛思混乱的命名依然存在

现在，捷尼赛思在轿车上有了G70，G80(配置|询价)，G90。SUV领域有了GV60，GV70，GV80(配置|询价)。看似是很有逻辑，但实则依然是比较混乱的。

比如，捷尼赛思没有为 7 月发布的 G80 电动车型提供具体名称。它不是 eG80、G80e 或 G80 EV，它只是被称为“G80 Electrified G80”。对此，捷尼赛思解释说，“可以将电气化版本视为 G80 的各种动力系统之一。”

但是在销售端，又是另外的情况，与该品牌的描述相反，打开捷尼赛思网站能发现 G80 和 Electrified G80 作为单独的车辆分开。这与捷尼赛思之前所说的“众多动力系统之一”背道而驰。

还有G80的另一个运动套装，被命名为“G80 Sport”。其实在上一代车型中，“Sport”是具有更强大发动机的高性能车型的名称，但现在它是一个仅在同一动力总成上添加少量运动化的零部件。对于那些期待 G80 高性能型号的人来说，这令人非常失望。

而且更加搞笑的是，捷尼赛思最近刚刚发布了一款全新的车型叫做GV60，这是一款基于E-GMP平台的纯电动汽车。而GV70，和GV80都是传统的燃油车。真是想不通捷尼赛思到底是怎么想的会把完全不同的两种类型的汽车放在同一样的命运规则之下。

【3】BBA比捷尼赛思高明的多！

我这样说，或许大家并不能够理解捷尼赛思的战略失误，我举个简单的例子，大家一看就知道了。同样都是豪华品牌的奔驰宝马奥迪，现在都在针对纯电动汽车进行单独的命名。单独形成一个产品系列。例如“EQ”、“i”和“e-tron”。例如，'奔驰EQS'、'宝马 iX4'、'奥迪 e-tron GT'等。光是看名字就知道是环保车的名字。这样一对比就知道现在捷尼赛思的产品命名，有多么的混乱！

更让人难以理解的是，同一家族的现代和起亚汽车分别经营独立的纯电动汽车品牌IONIQ和EV，并使用差异化的车名。另一方面，自称是集团内高端品牌的捷尼赛思则走相反的道路。

豪华汽车市场品牌的认知度，决定了一个品牌的高度，品牌认知度不够的时候，那么汽车的命名就非常的重要。它不仅仅是一个简单的名称，而是产品的定位与用户沟通的一个起点。

捷尼赛思宣布，到 2030 年，它将把电池和氢电动汽车的数量增加到8种。如果捷尼赛思的目标是打造一个全球高端品牌，就需要更清晰地完善品牌标识和命名策略，以适应电气化时代，否则捷尼赛思品牌只能成为其它豪华品牌发展路上的炮灰！