奔驰EQS L3级自动驾驶,在高速只能以60公里速度行驶,太鸡肋?

奔驰EQS L3级自动驾驶,在高速只能以60公里速度行驶,太鸡肋?
2021-09-23 23:45:23 郑谊

自动驾驶 L3 级时代即将来临。在0-2级,自动驾驶系统处于帮助驾驶员的水平,但从3级开始,系统主动驾驶车辆。具体来说,是指汽车从特定的道路,例如高速公路,自行行驶到某个路段。甚至不需要在特定区域握住方向盘,因为车辆自行决定并采取行动,例如变道和超车。

奔驰可能是目前自动驾驶技术最先进的品牌之一了,而搭载最先进 L3级自动驾驶技术的,非最新的EQS莫属。近日,奔驰EQS 在慕尼黑车展上展示了L3级自动驾驶技术的车型。

EQS 自动驾驶汽车基于 EQS 580 车型。因此,整体轮廓与一般车型没有太大区别。尽管如此,还是有一些值得注意的元素,你首先看到的是中网。封闭的中网里增加了两个激光雷达传感器。

只是因为安装了特殊的GPS设备,因此中网上出现了一个轻微的凸起,看上去不是非常协调。这也是为了功能,在设计上的一些牺牲。

此外,在车顶上也有因为特殊设备而带来的小凸起,相比车头的凸起而言,车顶上的凸起不太容易被发现。

内饰几乎与之前的型号相同,方向盘上增加了自动驾驶按钮和指示灯。按钮和LED指示灯分别位于方向盘上的10点钟和2点钟位置,无论按哪一侧都一样。

真正的试驾开始了,一位梅赛德斯-奔驰官员坐在副驾驶座上,查看该功能是否正常工作。

出发前,中控屏内播放的是电视的内容。但当梅赛德斯-奔驰官员开始驾驶时,电视屏幕会自动关闭。出于驾驶员安全和法规的考虑,屏幕设计为在速度超过 5 公里/小时自动关闭。

跑了一会儿,遇到堵车路段。在本节中,梅赛德斯官方通过按下方向盘上的按钮启动了自动驾驶模式。当按下按钮时,车辆会检查一下交通状况,然后几排 LED 灯亮起并开始自行移动。

图注:在10点位置的自动驾驶按钮和指示灯

事实上,汽车在没有驾驶员干预的情况下行驶的方式与已经商业化的自适应巡航控制和车道保持功能没有太大区别。它检测与前方车辆的距离并适当保持距离,并识别车道并保持车道中心。

最大的区别是驾驶者不必握住方向盘。即使驾驶员松开方向盘,也不会出现警告信息。此外,电视内容又开始出现了。这也就意味着,驾驶员可以分心看电视了。

考虑到特斯拉的自动驾驶和全自动驾驶(FSD)功能还停留在L2级的水平,你必须握着方向盘,注视前方,EQS似乎更接近于“自动驾驶”。

当行驶中警报器响起时,车辆立即发出警报,表示检测到紧急情况。自动驾驶模式没有关闭。原来是有一辆救护车从旁边经过了。这时车辆依然会以自动驾驶的状态行驶,非常智能。

一位梅赛德斯-奔驰官员说:“车内和车外都安装了多个麦克风,以检测警报器和喇叭声。”

虽然L3级自动驾驶已经很厉害了。但是现实的条件还是很苛刻。首先,这款EQS在自动驾驶模式下的最高时速为60公里/小时。即使在没有限速的德国高速公路上,也只有60公里/小时。所以这个速度下,实在是太慢了。

在高速公路的某些路段,自动驾驶模式被取消。即使您在第一车道行驶,当您通过有休息区或出入口道路的路段时,也必须把手放在方向盘上。以防止意外的发生。

此外,在一条拥堵的道路上,汽车识别到前方的漂浮在广告牌上的道路警告信号是有问题的。所以自动驾驶也被迫解除,人工来干预驾驶。最终,在 40 分钟的演示时间内,也只是实现了不到5分钟的自动驾驶功能。

L3级自动驾驶功能的奔驰EQS将于明年正式发售。当客户购买 EQS 时,该功能是作为选装配置添加的。然而,在目前的水平上,有多少消费者会选择是值得怀疑的。

在L3级驾驶状态下,车辆主动驾驶,驾驶员仅在必要时进行干预。但是,我们在本次演示中遇到的 EQS L3 级技术仍然需要驾驶员拥有大部分主动权。包括在高速上只能以60公里每小时速度行驶这样的问题,还是有待解决。

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