2021年即将结束，今年汽车行业跌宕起伏，各种消息层出不穷。疫情的原因引发的生产问题，以及半导体等原材料供应问题影响了全球车市，遭遇商业危机的双龙汽车最终进入破产，正在寻找新买家。在韩国车市，对现代汽车集团的依赖正在加深。

新的动作也积极出现，以应对汽车市场的变化。在电动车市场，特斯拉一马当先，现有车企纷纷向市场注入新的电动车，新能源汽车的的热潮彻底改变了大型车展的主流。

近日韩国媒体评选出2021年汽车行业10大新闻，回顾2021年行业风云变幻的一年。

■ 现代汽车集团电动汽车平台“E-GMP”全面量产

现代汽车集团去年年底推出的电动汽车专用平台“E-GMP”今年首次通过现代汽车的 Ioniq 5 和起亚 EV6(配置|询价) 两款车型进入市场。现有的电动汽车是内燃机汽车，而Ioniq 5和EV6则是基于新平台全新开发的电动汽车，备受业界关注。该公司有信心在驾驶性能、续驶里程、确保内部空间和充电时间等各个方面制造先进的电动汽车。

公司对新型电动汽车的信心已被市场反应所证明。 4月开始销售的Ioniq 5到今年11月的销量为21,478辆，8月加入新车市场的EV6在4个月内成功创造了9528辆的订单。现代汽车集团仅凭两款新车就取得了接近2019年韩国电动汽车市场电动汽车总销量（35,075辆）的业绩。

■ 起亚换logo，品牌名称去掉“汽车”并宣布加强机动性

年初，起亚汽车决定将其名称从原来的“起亚汽车”，改为“起亚”。并发布了全新的logo。这一决定是在成立 31 年后做出的。起亚的正式名称从“起亚汽车公司”更改为“起亚公司”，英文名称从“起亚汽车公司（KMC）”更改为“起亚公司（KIA CORP）”。

起亚总裁宋浩成表示：“更改公司名称意味着扩大业务。”这意味着它将把业务范围扩大到移动解决方案业务，而不是仅限于“汽车制造商”。

■ 双龙汽车寻找新主人

4月15日，首尔康复法庭决定启动双龙汽车程序。法院考虑到投资者保护现状，决定对重整计划实行先行并购。由于双龙汽车在韩国汽车行业的地位和法院主导的复兴批准的影响，在收购双龙汽车之前，有11家公司参与收购，引起了业界的高度关注。

经过多次验证，10月20日，电动客车制造商爱迪生汽车被选为首选投标人。爱迪生汽车雄心勃勃地宣布计划在双龙汽车过去最畅销的汽车如“主席”等基础上推出电动汽车。爱迪生汽车本可以在11月30日完成对双龙汽车的调查，并在明年2月支付收购余款，但由于收购已经多次延期，收购是否成功还不知道。

■ 汽车半导体长期短缺

高盛提出 2021 年全球汽车产量的预测是7500 万辆。这比年初预期的 8300 万台减少了近 10%。 2020年，汽车工厂因疫情而关闭，但今年，大多数汽车制造商因汽车半导体等供应线问题而生产受挫。

去年第四季度开始的半导体短缺主要是由于未能预测需求。由于家电、智能手机和个人电脑等行业对半导体的需求激增，半导体生产商无法增加对汽车行业的半导体供应。但今年，年初袭击北美的寒潮，第一季度台湾严重干旱，第二季度马来西亚的疫情再度爆发，这都导致了芯片的生产恢复放缓。

■ 苹果汽车传闻震动汽车行业

随着苹果正在寻找合作伙伴制造汽车的消息传开，很多人都对谁会与苹果联手感兴趣。巧合的是，由于今年年初现代汽车和起亚被提及为 Apple Car 合作伙伴的候选人，两家公司的股价都在飙升。大约一个月后，两家公司宣布与 Apple Car 没有合作，局面就此尘埃落定。此后，大众和日产等公司也被提及是苹果汽车生产的合作者，而该公司不断否认这一点。

在汽车业内，汽车制造商不太可能生产 Apple Car。据称，由于苹果的封闭性，技术交流难度较大，代销量对企业吸引力不大。然而，对于一些汽车零部件公司或 IT 领域的合同制造商来说，Apple Car 仍然是一个有吸引力的选择。

■ 在线销售时代开始了

随着消费升级，韩国市场已经好几年都没有厂商推出小车了。而现代汽车在2021年推出了小型SUV Casper，并且在韩国光州建设了新的生产工厂，带动了当地就业。

Casper的问世，不仅在当地创造了体面的就业机会，还成功地振兴了濒临灭绝的韩国轻型汽车市场。专用于在线销售的模式也是一种创新。据悉预售网站，在两周内访问量超过700,000，预订量超过136,000辆。

■ 车展规模萎缩，焦点是电动车

全球各地的车展，由于疫情的影响，今年遭受了取消或再次缩小规模的痛苦。以历史和传统为傲的日内瓦车展已连续两年停办，德国国际车展（IAA）将场地从法兰克福迁至慕尼黑。上海车展、洛杉矶车展等大型活动也较往年有所缩减。韩国代表车展首尔车展（Seoul Mobility Show）今年曾多次延期。

电动汽车是来之不易的车展的焦点。虽然世界各国政府纷纷发布内燃机车的最后期限，但汽车制造商将新的电动汽车立即或在不久的将来投放市场，放置在车展展台的中心。

■ 柴油车市场“下跌”

据韩国产业通商资源部统计，今年前三季度韩国市场整车销量103.293万辆，其中柴油汽车销量33.5755万辆，市场份额下滑至25.8%。在此期间，整体市场下跌15.1%，柴油车跌幅大于行业平均水平。

柴油车的下滑在进口车市场更为明显。据韩国汽车进口商和分销商协会（KAIDA）的数据，2021年1月至11月期间在韩国注册的进口进口汽车共计25,2242辆，同比增长3.6%。但其中柴油车34886辆，同比下降50.3%。一度占据进口车市场半壁江山的柴油车今年跌破14%。

■ 全固态电池，将登上历史舞台

作为下一代电动汽车的能源，备受瞩目的全固态电池的开发和量产的讨论从今年开始正式展开。全固态电池是由固体而非液体电解质制成的产品，用作离子在阳极和阴极之间移动的路径。这种结构的优点是没有电解质，也没有隔板，所以可以容纳能量密度更高的材料，抗冲击能力强。

距离全固态电池时代真正到来还有很长的路要走，但业界正在积极宣布从今年开始量产全固态电池的计划。丰田在今年 9 月推出了一款配备全固态电池的原型车，表明该技术已进入量产阶段。业界预计，全固态电池电动汽车的时代将在 2020 年代末和 2030 年代初开启。

■韩国车市，现代集团市场份额达到95%！

在国内外市场销售的10辆国产汽车中，有9辆以上是现代和起亚。韩国通用汽车、雷诺三星汽车、双龙汽车等3家国内中型企业因新车短缺、出口低迷、生产延迟等问题，处于濒临崩溃的边缘

在赢家通吃的情况下，10月国内品牌整车在国内外市场销售548,162辆，其中现代汽车和起亚占524,911辆，现代汽车集团在国产汽车中的份额超过95%。