捷尼赛思是现代集团旗下的高端豪华品牌，2015年正式成立。虽然成立的时间不长，但是野心一点儿也不小。刚成立不久就进入了美国市场，后来也进入了欧洲和中国市场。虽然在欧洲和中国的销量很一般。但捷尼赛思并没有放弃。一直坚持开发高端豪华车型。

目前捷尼赛思品牌的旗舰轿车是G90，它也被称为“韩系车之王”。它又分成了短轴版和长轴版。此次我们试驾的车型就是长轴。它对标的车型可不是奔驰S级(配置|询价)，而是迈巴赫。

捷尼赛思G90(配置|询价)的造型设计很有辨识度，在G90身上，双条幅式的细长大灯，五边形的中网，都很有特点。整体尺寸依然很大，车身四周使用了很多镀铬装饰。

与短轴版车型最大的区别是车长和轴距，比短轴版长了190mm。G90长轴距的全长为5465mm，非常夸张。一般来说，长轴版车型最简单的做法是加长B柱，这样车身后半部分几乎不用再改了。但是捷尼赛思却使用了更复杂的方式，加长了C柱和后门，整体性更好。

除了加长的腰线外，前后保险杠也采用了更多的镀铬装饰，长轴距车型使用了专属的20英寸轮毂，尺寸很大。在B柱镀铬，以及第二排车窗上的VIP隐私玻璃也是长轴专属的。

G90长轴版没有使用双色车身，或许是因为双色的设计不适合捷尼赛思的风格。

在内饰方面堪比迈巴赫。采用最高品质的“半苯胺皮革”，触感柔软，门袋内侧和滑雪板内侧也采用柔软的材质打造。

第一排与普通的 G90 完全相同，方向盘以及喇叭罩和辐条均采用皮革制成，车门饰板和天花板的触感也很好。宽大的12.3英寸数字仪表盘和中控显示屏依然有出色的显示效果，从整体的风格上看，G90依然保持了自己独特的设计特点。豪华的同时也很简洁。

既然是长轴距车型，这辆车的亮点是第二排。它特别适合乘坐4名乘客。虽然不是专门的4座版的车型，但是中间的鼓包尺寸确实不小。

在副驾驶前排座椅的靠背上，有一块板，坐在右后座的贵宾可以放脚休息。并且还有脚步按摩功能。而驾驶员后面是没有脚拖的。

为了照顾后排的乘客，还有很多其它配置，比如每个座椅靠背后面都有一个大屏幕。后排乘客可以享受独立的天窗，照明，化妆镜。可能唯一遗憾的是没有小桌板。如果有一个小桌板的话，后排的老板还能使用笔记本电脑进行办公。

G90 长轴距配备 48 伏轻度混合动力启动器和发电机，因此当你每一次按下启动按钮的时候，发动机都异常的安静平顺。

G90长轴版是目前车身长度最长的韩系车，因此它配备了后轮随动转向功能。后轮转向约为4度，虽然不如奔驰S级那么大，但是效果也还可以了。

在高速公路上，无论驾驶模式如何，它都会降低车身以减少空气阻力。驾驶模式支持Comfort、Eco、Sport、Custom等四种驾驶模式，与一般现代车型相同。还增加了后座乘客专属模式。

在运动模式下，方向盘变重了，座椅两侧也会瞬间夹紧，把你牢牢固定在车身上。在运动模式下，换档时机被延迟，以保持尽可能高的转速，努力推动这个 2.3 吨的大家伙。

G90长轴距搭载3.5升汽油涡轮发动机，配备48V轻混系统。根据捷尼赛思的解释，在涡轮增压器无法发挥其动力的低转速范围内，通过48V电机对压缩空气进行增压的增压器被应用，在中低速时急加速的时候会放大峰值扭矩。提供更快的加速能力。

这台发动机最大输出415马力，比标轴版提升35马力，最大扭矩56.0 kgf·m，提升2 kgf·m。

但是这些变化很难感觉到。这是因为它尺寸大了之后变得更重了，G90长轴距重2295公斤（5座，基于20英寸轮胎），比普通车型重185公斤。正因为如此，在起步、加速、急加速等驾驶环境下感觉有点慢。

当我在高速公路上深深踩下油门踏板时，发动机发出低沉的声音，然后转速逐渐增加。但是，如果突然减速，发动机会快速关闭，有助于提高燃油效率。汽车本身非常安静和振动，除非盯着转速表看，否则很难注意到发动机已关闭。

车身长了之后，经过减速带也变的从容。即使与迈巴赫 S 级相比，它也从不落后。轻轻骑过颠簸的减速带，然后轻轻摇晃1-2次车身以减少冲击。

它还配备了各种驾驶辅助系统。即使在高速公路上也能平稳地保持车道中心，当 HDA2 启动时，它会根据限速或弯道调整速度，并通过打开转向信号灯来改变车道。进入隧道前切换到内循环，通过隧道时再次打开外循环。

捷尼赛思G90长轴版在韩国的售价高达1.8亿韩元，折合人民币95.4万元。还不到100万。在我们看来，这似乎是很便宜了，毕竟它对标的是迈巴赫。但是迈巴赫S级(配置|询价)在韩国卖多少钱呢？差不多比G90贵了1亿韩元，折合人民币53万元。因此足以证明G90长轴版拥有出色的性价比了。它或许在品牌知名度上离迈巴赫还很远，但是在产品力上，韩国人觉得它已经无限接近迈巴赫的产品力了。