美国已决定仅补贴本国生产的电动汽车。从明年开始，预计现代汽车、起亚、捷尼赛思等现代汽车集团的电动车将面临困难。

美国参议院7日通过了《降低通胀法案》。该法案的关键是电动汽车补贴。此前，美国的补贴政策是7,500 美元的补贴仅适用于“累计销量低于 20 万辆”的汽车。但从明年开始，补贴将仅适用于“在美国生产”的汽车。

尽管遭到汽车行业的反对，但该法案有望在众议院和参议院顺利通过。执政党民主党在众议院占多数。

面临困难的是现代汽车集团，因为目前现代起亚在美国新能源汽车销量仅次于特斯拉。而且由于 IONIQ 5 和 EV6(配置|询价) 都是在韩国生产的，因此它们将来可以在没有补贴的情况下进行销售。目前，Ioniq 5 和 EV6 在美国很受欢迎，因此现代起亚将面临危机。

当然，GV70电动化车型将从今年年底开始在美国阿拉巴马工厂生产，但是否会产生大的影响就不得而知了。 捷尼赛思品牌在美国的影响力还很小，因此很难期待有一个市场反响。

拜登总统 5 月访韩时，现代起亚宣布在美国建设新工厂，但还有很长的路要走。当时，现代汽车承诺在美国佐治亚州布赖恩县建设年产能 30 万辆的电动汽车工厂，但实际运营将在 2025 年开始。如果这项法律通过，这意味着他们至少在两到三年内都不会获得补贴。在电动汽车市场的早期，它很有可能落后于竞争对手。

起亚甚至没有计划在美国建立电动汽车专用工厂的计划。在 4 月份的电话会议上，起亚将其与主要投资者联系起来，称“它没有计划在美国建立专门生产电动汽车的工厂。”

因此，从明年开始现代和起亚陷入了危机，不得不在没有补贴的情况下出售将于明年投入使用的 Ioniq 7 和 EV9。现代汽车在阿拉巴马州和佐治亚州的起亚都有工厂，但它只是一个内燃机汽车的生产基地。

为什么现代起亚不及时的将生产工厂转移到美国呢？其实没那么容易。与工会协商是必不可少的。如果硬要推进，预计将不可避免地发生大规模冲突。

而且即使在美国生产，也不是终点。另一个问题是零件和原材料。

从 2024 年开始，要获得一半的补贴，汽车中使用的锂和镍等关键电池材料必须由美国或与美国有 FTA 的国家提供。事实上，这是一种排除中国制造材料的措施。使用份额最初设定为 40%，但到 2026 年将增加到 80%。

为了获得补贴，隔膜、正极材料和负极材料等主要部件的一半以上必须在美国制造。因此，汽车制造商必须重组整个电动汽车生产流程，从原材料到电池生产再到汽车组装。

问题在于高度依赖中国的电池材料。大约 90% 的主要矿物锂和钴在中国加工。虽然有必要使原材料进口来源多样化以获得补贴，但其对中国的依赖正在增加。据韩国商工会议所9日报道，从去年开始，作为二次电池原料的“其他精细化工原料”和作为电池中间材料的“其他蓄电池”的进口量翻了一番。

好消息是，LG Energy Solution、SK Innovation 和三星 SDI 都在美国设有生产设施。现代汽车集团还计划在佐治亚州的新电动汽车工厂附近建设电芯工厂，因此预计满足生产条件并不困难。

与此同时，就在该法案在参议院获得通过后，包括现代汽车集团、丰田、宝马、通用和福特在内的美国汽车创新联盟立即提出抗议。