不知道有多少人是喜欢转子发动机的，转子发动机高转速，大功率，重量轻，油门响应速度快！但是转子发动机油耗高、污染重，由于没有往复式发动机的高压缩比，使得燃烧不能够很充分，最终也没有得到大规模推广，也就只有马自达一个品牌还在坚持！

近日，马自达宣布，将转子发动机搭载在2023年9月14日在日本开始预售的插电式混合动力电动汽车MX-30 Rotary EV上。转子PHEV的特点是，由电机驱动，转子发动机只用于发电。实现了在控制成本的同时高效的发电。

今年1月，马自达在比利时举行的布鲁塞尔车展上公开了使用转子发动机（RE）作为发电机的插电式混合动力电动汽车（PHEV）。

马自达MX-30e-Sky Active R-EV是搭载串联式混合动力的MX-30小型SUV的插电式混合动力版本。转子发动机的最大功率为55kW的直喷汽油发动机，压缩比为11.9:1。电动机以125kW的功率驱动前轮。

电池容量为17.8千瓦时的锂离子电池组，油箱容积为50升。纯电状态可以行驶85公里（WLTP），综合续航里程超过600公里。

与此同时，马自达在2018年发布了使用转子发动机的多重电气化技术，但是后来开发目前已停止。

此次开始预售的MX-30 Rotary EV，在马自达总部工厂（广岛县胡椒町）第一工厂第五生产线生产。该生产线在 Rotary PHEV的基础上，混合生产MX-30的电动汽车和混合动力汽车（MHEV）、内燃机车Roadster和CX-30(配置|询价)。

目前，马自达第一工厂第五生产线的生产时间为3.4分钟，月生产量约6000台。据说，每月生产数量的20%左右是 Rotary PHEV的欧洲配置车辆。预计今后随着日本规格车的投入，产量将有所增加。该工厂的混合生产线确保了约2万台 Rotary PHEV的生产能力。

马自达向来都是一个特例独行的品牌，虽然有自己的坚持，但是在新能源时代下，也难保独善其身。目前摆在马自达面前的就是如何在新能源时代下，保持产品竞争力。而如今随着转子发动机的复活，马自达或许可以走出一条与众不同的道路。