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捷尼赛思唯一一款纯电平台的车型，GV60因为销量低迷，已经暂时停产。在韩国市场，截止到11月，捷尼赛思GV60(配置|询价)累计销售3148辆。销量远低于同样使用E-GMP平台的现代ioniq 5（15814辆）和起亚EV6(配置|询价)（16534辆）。

捷尼赛思GV60目前在中国市场进口销售，厂商指导价为28.68万元~37.33万元。

捷尼赛思GV60销量不佳的原因是多方面的。首先是来自现代集团品牌内部的竞争，同样都来自E-GMP平台，现代ioniq 5 和起亚EV6 两款车型与捷尼赛思GV60产生了内部竞争。作为豪华品牌捷尼赛思GV60使用了更豪华的用料，更高级的内饰。但是从用户角度看，性能差不多，空间差不多，续航差不多，为什么不买更便宜的现代和起亚呢？所以捷尼赛思GV60的销量就一直不温不火。

其次是捷尼赛思品牌在韩国也高端豪华的品牌，行政级别的车型销量更好。比如中大型SUV GV80，中大型轿车G80，D级轿车G90的销量都可以。但是年轻运动化的车型G70，GV60的销量就比较一般了。可能是因为用户先入为主的认为，捷尼赛思品牌更符合行政定位。而GV60本身就带有一些跨界的风格，与主流市场的用户需求不符。

第三是因为价格，当然价格不是最重要的原因，毕竟捷尼赛思GV60本身也很豪华，卖的价格高是理所应当的。GV60在韩国本土也是单电机后驱起步，电池电机与国内一样，起售价格是69150000韩元，约合人民币36.4万左右。但是差不多的价格买油车的话，却可以买到更大更豪华的油车，可能韩国的消费者还不习惯买高价的电动车吧。

其实捷尼赛思在GV60上也是花了一些心思的，比如说可以翻转的水晶球换挡，甚至还为此做了一系列的关联营销，确实这个挡把很科幻，一半是透明带纹理的氛围灯，启动时则翻转至另一半变成操控旋钮，但是仅靠这个小玩意打动消费者显然有点难度。

而其它豪华配置方面，8气囊，L2级驾驶辅助，B&O音响等等，已经不能算是豪华车的配置了，中国品牌的普通车型甚至也能达到这样的水平。

800V快充就更不是了，捷尼赛思 GV60可以用18分钟从10%充到80%的电量。但是目前国内市场800V充电的车型已经遍地都是了。

作为捷尼赛思品牌的首款纯电平台车型，GV60在韩国销量不佳而停产。这并非是个好兆头。这预示着对于外界来说，捷尼赛思依然是一个传统的油车豪华品牌，而并非电车豪华品牌。而眼下，不管是捷尼赛思，英菲尼迪，雷克萨斯，讴歌，这些二线豪华品牌还都给用户油车的印象，所以他们的销量也都不太理想。而电动车才是未来，所以捷尼赛思还要继续通过电动化，扭转品牌形象。