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2026 上半年韩国新车登记量 85 万台，新能源车占比达 57.8%，纯电动汽车（BEV）同比暴涨 113.6%，市场占比升至 23.3%，拉动整体车市增长。
韩国汽车移动产业协会（KAMA，会长郑大珍）发布《2026 年上半年韩国新车注册现状分析报告》。数据显示，上半年韩国新车登记总量850636 台，同比增长 1.3%。
协会分析：尽管中东冲突长期化带来高油价、高汇率，叠加零部件供应受阻等多重不利条件，但依托政府提前发放电动车补贴、消费税减免政策到期前集中交付、企业与租车行业采购需求扩大等因素，车市顶住下行压力。
2026 上半年新车市场核心特征
报告指出：个人购车需求放缓，企业、租车运营商采购需求上升，韩国汽车消费形态正从 “私人保有” 向 “出行服务使用” 转变。
受高利率、家庭债务压力影响，个人购车量同比下滑 3.3%；企业及租车公司新车登记 296747 台（占比 34.9%），同比上涨 10.5%，支撑本土内需市场。业内认为大量电动新车流向 B2B 渠道是重要推手。
从动力类型来看，混动、纯电、氢燃料等环保车型合计占比57.8%，已经成为韩国内需市场绝对主力。
- 纯电动车（BEV）：平价车型扩容，特斯拉、比亚迪等进口电动车持续涌入，登记量 198509 台，同比暴涨 113.6%，渗透率 23.3%；
- 混动车型（HEV）：即便遭遇零部件供应问题，依旧售出 289814 台，占比 34.1%；
- 传统燃油车份额持续萎缩，占有率从去年 53.7% 降至 42%，下滑 11.7 个百分点；其中柴油车受乘用车产品线停产、部分车型供货限制冲击，同比大幅下滑 59.5%。
KAMA 判断，上半年电动车爆发式增长，得益于新增电动车转型补贴、地方政府提前落实补贴、高油价等政策与外部环境共同作用。
上半年进口车登记量同比大涨 30%，在韩国市场占有率达到 22.7%。
随着特斯拉中国产车型、比亚迪、极星等中国品牌电动车大量进入，中国跃居韩国第一大汽车进口来源国（占全部进口车 41.2%）。以往占据进口车半壁江山的德系品牌份额下滑至 42.2%，失去过半优势地位。
协会表示：中国电动车入市一方面带来价格下行、丰富消费者选择；但另一方面冲击本土车企、加剧供应链竞争，韩国亟需提升本土车型价格竞争力，并出台产业生态保护政策。
无论是全球还是韩国本土市场，中国电动车攻势持续加剧，韩国汽车制造业根基与供应链竞争力面临严峻挑战。
