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值得关注的是，在今年的第1-5批目录中，新能源乘用车搭载磷酸铁锂电池的公告产品占比呈明显上升趋势，第5批中占比已提升至27.78%；不过搭载磷酸铁锂电池均为A级及以下车型，其中能量密度为140Wh/kg的车型最多，占比26.67%。

在纯电动汽车中三元锂离子电池能量密度平均值大幅提升至162Wh/kg，160Wh/kg以上的车型公告占比73.68%；搭载了SKI电池的极狐ARCFOX α-T电池能量密度达到194.12Wh/kg，为目前最高。

高能量密度电池领域，SKI与宁德时代处于绝对优势地位，第5批推荐目录中电池系统能量密度最高的10款车型，其中前3款为SKI电池，后7款均为宁德时代电池。

在第5批推荐目录中，有49款乘用车符合2019补贴技术要求，其中47款车型公告既符合2019补贴技术要求，又符合2020补贴技术要求，占总体比重87.04%；仅有2款不符合2020年补贴技术要求，分别为奇瑞eQ1(配置|询价)和开沃D07，原因均为续航里程未达到300km；另有5款不符合补贴要求，包含奇瑞eQ1和五菱宏光(配置|询价)MINI EV各2款车型，原因是续航里程未达到250km，能量密度也不及125Wh/kg；还有1款宝骏E100 ，原因是工况条件下百公里耗电量(Y)未能满足要求。车企申报数量最多的产品类型是B级SUV，其次就是A级轿车。

从第5批目录数据来看，纯电动乘用车续航里程多集中在301-510km区间，有56.6%的车型续航在400km以上，其中极狐ARCFOX α-T续航里程为本批次最高为653km，续航在300km以下的车型均为A00级微型车和微面。此次补贴调整对A00级的宝骏汽车影响较大，目前仅2款车型能满足续航不低于300km要求，意味着其余车型在过渡期后均无法获得补贴。

在本批目录中，天能电池与法国帅福得的合资公司配套奇瑞eQ1进入目录，这是天能电池沉寂2年后再次进入新能源乘用车市场；北汽和SKI合资公司的全资子公司——北电爱思特为北汽高端品牌ARCFOX供货，再次刷新乘用车电池系统能量密度纪录。

根据2020年4月销量数据，特斯拉model 3(配置|询价)销量下滑63%，理想ONE成插混领域销量第一；结合电车汇数据智库，也能够锁定其销售背后所带动的供应商装机量。

文章摘自电车汇20200519 发自北京