电车汇消息：10月末，工信部发布2020年第11批推荐目录，据电车汇统计，本批新上新能源客车产品公告72款，其中纯电动车型57款、插混车型8款、燃料电池车型7款。对比今年以来车型公告变化，本批插混客车公告数量创今年新高，在上周发布的《客车企业透露，2021年公交客车主流产品或将回归插混》中，电车汇对这一市场变化做了分析报道。

本批目录申报的车型中72%的车型符合2020补贴要求；另有7款燃料电池车和8款6米以下车型（中车电动2款、广西汽车集团2款、东风特汽1款、亚星客车1款、中汽宏远1款、衡阳智电1款） ，及5款插混城市客车节油率不达标（广通汽车3款、北汽福田和厦门金龙各1款），不具备获得补贴资格。

从细分市场来看， 10米以上和8-10米纯电动公交车是主力车型，但各家产品布局又各有侧重：宇通客车本批重点布局公路客运产品；恒通客车和广通汽车今年首次申报插混公交产品，本批各上了3款插混公交；中车电动本批重点布局6米以下纯电公交。

从续航分布来看，同级别车型续航里程差距较大，5.9米公交车续航分布在300km-450km；6-8米客车续航主要分布在400-500km区间；8-10米客车续航里程多在300-600km左右；10米以上客车续航里程多分布在450-650km区间；续航里程最高的是衡阳智电12米公交，搭载宁德时代磷酸铁锂电池，装电量为338.4kWh，续航700km。

Ekg参数水平普遍优良，76%的车型Ekg参数低于本批均值0.154 Wh/km.kg ；非快充类93%的车型符合2020补贴要求。

从今年第6-11批目录电芯配套情况来看（很多客车厂商自有电池系统Pack工厂，因此选择电芯供应作为参考），宁德时代配套占比总体逐步走低，第11批72款车型中有57%车型搭载宁德时代电芯，相比此前76%占比下降明显，后续电车汇仍将继续关注这一变化。

从电池系统能量密度来看，宁德时代磷酸铁锂电池能量密度从141Wh/kg~161Wh/kg区间均有配套，但主流车型配套电池能量密度还是集中在155Wh/kg以上。

电机方面，客车企业自供电机达64%，中车电动配套数量跃居第一，厦门金龙、银隆等企业自供电机配套数量也较多；苏州绿控、西门子等第三方电机企业配套进一步萎缩。

文章摘自电车汇20201127 发自北京