电车汇

2020年需要抵扣燃料消耗量负积分和新能源负积分数量多的车企主要是合资品牌，自主品牌中，吉利汽车、东风汽车、一汽双积分均为负值，长安汽车、奇瑞汽车、长城汽车虽然新能源积分为正值，但却有大量燃料消耗量负积分，且正积分不足以抵扣负积分。

从2020年乘用车全行业来看，产生了420万分新能源正积分，92万新能源负积分，1057万燃料消耗量负积分，391万燃料消耗量正积分。单项正负积分相抵燃料消耗量负积分还有666万，新能源正积分328万分，燃料消耗量负积分有较大缺口。

按照目前的双积分管理规则，乘用车企业有平均燃料消耗量负积分、新能源汽车负积分的，应当在乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分核算情况报告发布后60日内，向工业和信息化部提交其平均燃料消耗量负积分和新能源汽车负积分抵偿报告，并在核算情况报告发布后90日内完成负积分抵偿归零。

在其负积分抵偿归零前，对其燃料消耗量达不到《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》车型燃料消耗量目标值的新产品，不予列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》或者不予核发强制性产品认证证书，并可以依照《汽车产业发展政策》《强制性产品认证管理规定》等有关规定处罚。

乘用车燃料消耗量限值

而按照最新规定，企业2020年度产生的新能源汽车负积分，可以使用2021年度产生的新能源汽车正积分进行抵偿。即便如此，新能源正积分仍然无法满足燃料消耗量负积分的需求，在这样的条件下，必然有车企无法完成负积分抵偿归零，这些车企只能申报油耗限值以内的新产品。

文章摘自电车汇20210409 发自北京