今年1月份，宁德时代董事长曾毓群坐在车内并手持一块巧克力，对着镜头前的观众说了句：“来一块？”与此同时，宁德时代换电服务品牌EVOGO正式发布，这也意味着宁德时代正式切入换电领域。

9月份，宁德时代再次发布换电领域新产品——适用于重卡的MTB换电方案。至此，宁德时代换电战略全面覆盖乘用车、重卡两大场景。

看起来是宁德时代切入到了换电领域，但从之后的种种动作来看，高调布局换电实则是一举多得。

首先得用宁德时代电池

电池公司有了换电方案和产品，当然少不了整车企业的参与，于是在此之后，我们又陆续看到了宁德时代结合换电这一话题与车企展开的互动。

曾毓群表示，EVOGO将面向全部车企，通过统一电池接口和通用化适配，可以为市面上所有车型提供换电服务。话是这么说，但对于宁德时代而言，只有车企主动选择来适配电池才能使用对应的换电服务。换句话说，就是必须使用宁德时代电池才行。

目前，宁德时代已一汽奔腾NAT、爱驰汽车就EVOGO换电项目展开合作，并在厦门、合肥、成都等城市运营了20多座换电站，今年年底前会投建50多座换电站。

另外，神龙汽车旗下东风富康ES600(配置|询价)换电版也在11月份量产下线，该车是神龙汽车与宁德时代共同开发，瞄准B端出行市场的首款换电车型。

合作的细节不得而知，但有一点是确定的，电池用的都是宁德时代。

在乘用车之外，宁德时代在重卡领域换电服务也风生水起。

尽管在今年9月份宁德时代才发布首创的MTB（Module to Bracket）技术，将率先应用于国家电投启源芯动力重卡换电项目。但在此之前，宁德时代已经成为换电车型领域的佼佼者。

据电车汇统计，2021年申报的换电车型电池供应商中，宁德时代电池配套车型数量占比达80%。2022年1-10批新能源汽车推荐目录中，申报的换电重卡车型数量总计236款，其中搭载宁德时代电池的车型有205款，占比已达87%。配套数量第二名亿纬锂能有21款，第三名国轩高科有3款，其他少量电池企业各自的配套数量均为1款。

对于重卡企业，目前无论是自己做换电服务，还是与国家电投这样的第三方企业合作，都已近难以绕开宁德时代了。

当然，如果仅仅是合作开发了换电车型，此时的主动权仍然在车企手中。若其他电池供应商也能开发同样尺寸同等电压平台的电池，宁德时代的电池也是可以被替换掉的。但是巨头的野心并不止于此。

用换电服务把车企深度绑定

8月18日，宁德时代与一汽解放合资公司揭牌暨签约仪式在石家庄市正定县举行。

根据协议，宁德时代与一汽解放共同成立解放时代新能源科技有限公司。解放时代落户石家庄市正定县，将围绕新能源商用车销售、车电分离、绿电交易、碳积分交易、整车租赁、二手车交易及运力承接等业务，打造新能源卡车生态链，助力城市电动化转型。

很显然，这家公司与宁德时代以往跟整车企业的合资公司不同，解放时代的主营业务不仅限于电池，还涵盖了包括新能源商用车销售、车电分离、绿电交易、碳积分交易、整车租赁、二手车交易、运力承接等各个领域。

12月5日，福田汽车发布公告称，为匹配新能源业务市场竞争需求，促进公司新能源业务发展，公司拟与宁德时代共同出资成立福田时代新能源科技有限公司，开展新能源电池经营性租赁业务，共同开拓新能源场景运营市场，提升公司新能源业务的市场竞争力。合资公司注册资本为2亿元人民币，公司拟现金出资1亿元人民币，持有合资公司50%的股权，宁德时代拟现金出资1亿元人民币，持股50%。

针对商用车换电一事，宁德时代与两家大型企业的合作模式如出一辙。与车企就换电服务成立合资公司，与此前直接同整车企业成立电池生产合资公司不同。电池合资公司虽有车企的参股，但最终用不用这家合资公司的电池还是车企自己说了算。但是有了换电服务合资公司，只要是换电车型，电池肯定优先甚至只能用宁德时代，况且目前在商用车换电领域由宁德时代配套电池的车型已经占有绝对优势。

不仅如此，倘若宁德时代能够在换电领域深度绑定多家车企，目前换电领域车企各自为政的局面也会扭转，作为电池企业宁德时代也能够在整车企业中有更大话语权，甚至能够左右换电车型电池标准的制定。最终电池企业不但捆绑了车企，还能够在换电服务中获取超额利润。

目前乘用车换电正在出行领域快速推进，而重卡换电也在迅速崛起。虽然在电池配套方面宁德时代已经处于优势地位，但未来随着市场竞争加剧，不确定性因素也会增多。但从目前的情形来看，换电车型这一细分市场，宁德时代是下定决心要牢牢把握住了。