“我们有底气和合资品牌正面竞争”，这样的话你肯定不会陌生，因为几乎所有的自主品牌都表达过类似的意思。再一次听到这句话，是在7月1日长安逸动(配置|询价)PLUS的试驾活动中，一位随同的工程师告诉我的。那么，长安是在说大话，还是真的有底气？

先来看一组销量数据，3月销量10432台；4月销量12192台；5月销量13709台，这是逸动PLUS三个月以来交出的成绩，销量已经稳定在了万辆之上，并且还在持续攀升。据透露，在刚刚过去的6月份，逸动PLUS再一次实现了同比、环比两位数的增长，增势还在继续。毫无疑问，如此亮眼的市场表现正是长安汽车底气的来源，而在这背后，是逸动PLUS强大的产品力在支撑。

“地表最强1.4T”，名副其实

逸动PLUS目前的主销车型是搭载了蓝鲸NE动力的蓝鲸版，其销量占比达到了60%以上。在技术层面，这台全新的1.4T发动机的确很有看头，应用了电磁控制式涡轮增压器、350Bar燃油压力的缸内直喷、全可变排量机油泵、水冷中冷等先进技术，最大功率达到了116kW，峰值扭矩260N·m，综合工况油耗低至5.9L/100km，和同级的合资车型相比优势很明显。传动系统匹配的是7速湿式双离合变速箱，传动效率高达94.3%，对于整车动力性和燃油经济性的提升帮助很大。

从实际表现来看，在节能或普通模式下，逸动PLUS并不急于向你展示它充足的动力储备，起步阶段动力输出线性且柔和，跟车时不会出现“蹿”的情况，很容易就能上手。而且变速箱的换挡逻辑也是倾向于升挡，将转速维持在较低的水平，一来降低了发动机噪音，二来提升了燃油经济性，很适合日常通勤。

但如果你需要加速，逸动PLUS也不会含糊，发动机在1500rpm即可达到峰值扭矩，只需要稍微将油门踏板踩深一些，动力就会随之而来。而在运动模式下，油门的响应会更积极，变速箱的降挡速度也更快，所以动力的输出更加直接。

底盘则保持了长安汽车一贯的高水准，整体调校风格更倾向于舒适性，对于路面上的细碎颠簸过滤得很到位，再加上座椅比较厚实，绝大部分的路面信息都被隔绝在外，乘坐感受很好。同时，在过减速带的时候，悬架的弹跳幅度也比较小，对于车内舒适性的影响很有限。

值得一提的是，逸动PLUS还配备了全速自适应巡航系统，跟车距离有四级可调，工作速度范围是0-150km/h，巡航设置速度范围为30~150km/h，可以实现跟随前车停车、起步、智能加减速。在实际使用的过程中，你只需要控制方向即可，基本上解放了双脚，高速巡航时轻松很多。

越级工艺，造就越级体验

关于逸动PLUS的设计和配置，此前已经有过比较详细的介绍，就不再赘述，着重聊聊其工艺品质。

首先是车漆。逸动PLUS采用了5层特殊工艺，分别是电泳层、中涂层、金属层、效果颜料层、光泽效果层。其中金属层采用了粒径均一、均匀分布的银元型铝粉；颜料层则采用了纳米级研磨的颜料。再加上独特的双组分清漆，我们可以看到逸动PLUS的车漆呈现出了更加流畅、饱满的光影效果，质感要明显好于同级其它车型。

并且，双组分清漆还有一个优势——耐腐蚀、耐石击、耐擦伤。活动现场做了这样一个实验，用浓度高达50%的硫酸，浸泡24小时，并在高温下保持比较长时间，逸动PLUS的2k清漆工艺试板基本无任何变化，而市面上常用的1k清漆工艺试板腐蚀已经非常严重，孰优孰劣一目了然。

其次是焊接工艺。逸动PLUS的顶盖和侧围采用的是激光钎焊技术，在强度上是传统电焊焊缝的3.6倍，每25mm可承受550-600公斤力。而更高的强度往往意味着更出色的结构安全性，还记得逸动PLUS之前做的正面100%重叠刚性壁障碰撞测试吗？其优秀的碰撞成绩与激光焊接不无关系。

第三是座椅。很多人买车都忽视了座椅的重要性，事实上，一个人机工程学出色的座椅要远比其他舒适性配置更为重要。而为了让座椅契合绝大多数用户的体态，逸动PLUS基于超十万亚洲人体数据进行建模分析，并进行了200余人次的动静态实物样件优化，最终实现了从臀部到肩部完美匹配亚洲人的身体曲线。

当然，这还不够，逸动PLUS的座椅在用料上也花了不少心思。内部使用了高回弹泡沫进行支撑，短期乘坐就像沙发一样舒适；座垫和靠背硬度采用差异化设计，单体硬度再采用分层设计，从而保证长期乘坐的支撑性。

写在最后

“务实”一词，看似简单，但做起来却并不容易。值得庆幸的是，逸动PLUS是一款务实的产品，它是长安汽车多年来技术积淀的成果，也是长安汽车尊重市场需求的产物。所以，在短短几个月的时间里，逸动PLUS就收获了消费者的认可，销量持续攀升。可以预见的是，在强大产品力的支撑下，逸动PLUS未来还将创造更好的成绩。