试驾CS55纯电版：605km的续航里程怎么可以开出680km？-新浪汽车

7月15日，长安新能源CS55纯电版正式上市，补贴后售价区间为15.99-20.09万元。

和长安汽车其它产品一样，CS55纯电版的售价依旧亲民。以同级别的热门车型作为对比，比亚迪宋Pro EV的售价区间为17.98-21.98万元，NEDC续航里程为405km、502km，其中，续航502km的款型售价为21.98万元；广汽新能源Aion V (配置 |询价)的售价区间为15.96-23.96万元，NEDC续航里程为400km、500km、530km、600km，其中，续航600km的款型售价区间为19.96-23.96万元。

而CSS55纯电版提供了403km、605km两个续航版本，后者的售价仅为17.99-20.09万元，相较于前两款车，其NEDC续航里程是最长的，但售价却是最便宜的，性价比不言而喻。

当然，仅仅只是价格和NEDC续航里程还不足以说明什么，对于消费者而言，产品的实际表现，特别是实际续航里程表现，才是一辆纯电SUV最重要的方面。

581km、680km，两个数字证明实力

在上市发布会之前，笔者驾驶着CS55纯电版从重庆主城开至仙女山国家森林公园，全程220km左右。出发时的表显续航里程为546km，到达目的地时的表显续航里程为317km，减少了229km，和实际行驶的里程相差很小。简单换算一下，605km的NEDC续航里程实际可以行驶581km左右。

需要注意的是，此次试驾的路况大部分都是高速，只有最后跑了一小段山路，这并不是纯电动汽车最擅长的城市工况。另外，车上乘坐了四个成年人，驾驶时也没有刻意压低车速，并且全程都开启了空调，动能回收还处于B-挡位（回收力度最小），完全看齐我们的日常驾驶习惯。但即便如此，CS55纯电版还是跑出了这样的续航成绩，表现可以说相当优秀。

同时，为了测试CS55纯电版的极限续航里程，长安新能源还安排了另外一辆车，从重庆出发一路开往西安，全程680km左右。最终，两位驾驶员通过控制时速、充分发挥能量回收等方式，在中途没有充电的情况下完成了挑战。也就是说，CS55纯电版已经可以实现跨城行驶不充电，续航焦虑？不存在的。

而如此长的续航里程，很大程度上得益于电池，CS55纯电版的电池模组能量密度达到了160wh/Kg，电池包总电量更是高达84.2 kW·h，在同级中有不小的优势。但不要以为电池能量高，充电就慢，在快充模式下，CS55纯电版只需要35分钟就能从30%充至80%电量。

好开、舒适，家用的不二之选

由于电机的物理特性是起步即释放最大扭矩，所以很多电动车开起来会“蹿”，初次驾驶时很不习惯。但CS55纯电版却不是这样，如果它模拟出发动机的轰鸣声，你甚至会以为是在驾驶一辆燃油车，电门和刹车都很线性，踩多少，动力和制动力就给多少，好开的同时乘客也不容易晕车。

CS55纯电版采用的是一台永磁同步电机，最大功率160kW，峰值扭矩300N·m，参数很亮眼，实际的动力表现也不差。以100km/h的速度巡航，此时踩下电门踏板，仍然能感受到的一定的推背感，高速超车很轻松。只要你在法定速度内行驶，CS55纯电版的动力表现绝不会让你失望。

底盘的调校是很舒适的风格，悬架行程较长，回弹力度也比较小，路面上的细碎颠簸基本上不会传入车内，较大的坑洼也能被化解得很柔和，没有任何生硬的感觉。而且，由于电池组的质量较重，CS55纯电版的整备质量达到了1880kg（605km车型），这进一步提升了整车的行驶稳定性及舒适性。

NVH方面，CS55纯电版除了对于风噪和胎噪的隔绝做得到位之外，在电机噪音的抑制方面也值得一提。众所周知，电机是有“啸叫”声的，如果没有控制好会很刺耳，但CS55纯电版的电机声音很难给人留下印象，这说明它没有达到“扰人”的程度。后来我问了一下随同的工程师，他表示CS55纯电版采用了多段V型斜极永磁同步技术，可以实现全工况超低转矩脉动，所以电机声音很小。