8月5日，马自达中国发布了最新一期的销量快报。数据显示，马自达7月份在华零售销量为17,750台，相比去年同期增长4.0%，今年的累计销量达到115,080台，同比下滑6.7%。考虑到上半年疫情对于车市造成的负面影响，马自达1-7月的表现尚可接受，已经跑赢了市场大盘。

但需要注意的是，去年同期马自达的表现并不算好，2019年1-7月的销量为123,396台，相比2018年1-7月下滑了25.9%。也就是说，马自达今年能够跑赢市场大盘，很大程度上得益于去年较低的基数，从这个角度来看，马自达仍然还没有恢复到巅峰状态，还需要继续努力。

具体到两大合资车企来看，一汽马自达7月销量为6,804台，今年累计销量为47,183台；长安马自达7月销量为10,946台，今年累计销量为67,897台。两大车企在7月份均实现了微增，不过绝对销量仍然不算多。

一汽马自达方面，阿特兹的销量持续下滑，7月份的销量数据已经没有公布。马自达中国只公布了销量前三的车型，其中，排名第三的CX-5(配置|询价)销量为2,835辆，这也意味着阿特兹7月的销量不到2,835辆，在合资B级车中属于较差的水平。而造成这一情况的主要原因，不外乎阿特兹近来闹得沸沸扬扬的“异响门”事件，这在一定程度上影响了其销量表现。

好消息是，CX-4的终端表现较好，7月销量达到了4,813台，同比增幅78.6%，弥补了阿特兹的销量窟窿。作为最早一批的合资轿跑SUV，CX-4具备先发优势，这些年积累了不错的口碑和知名度。同时，去年中期改款之后，CX-4的造型、配置都有所优化，售价的门槛也有所降低，市场竞争力得到了增强。再加上其高颜值的优势，中期改款车型推出以来市场表现也就持续攀升。

对于一汽马自达而言，最严重的问题其实并不是短期的销量和口碑，而是长久以来新车数量问题。由于一汽马自达只是一个销售公司，并不具备研发、生产的职能，所以其在马自达心中的地位并不高，拿到的产品资源也很有限，自2016年推出CX-4以来，一汽马自达就一直没有全新车型上市。虽然今年一汽马自达被划归至了一汽集团之下，管理层级提升了一级别，但销售公司的本质并没有改变，同时马自达又宣布2022年之前不推出全新产品，一汽马自达新车匮乏的问题还将持续下去。

长安马自达的情况就要好得多，次世代产品已经推出了两款，全新一代马自达3(配置|询价)和全新车型CX-30。而且马自达新一代的产品序列收获了不错的市场口碑，消费者对这两款新车的设计及操控都有着很高的评价。最重要的是，它们在终端价格十分坚挺的情况之下获得了还算不错的销量成绩，证明了马自达的品牌价值在不断提升。

在刚刚过去的成都车展之上，长安马自达还带来了车迷期待已久的“e-创驰蓝天X”汽压燃发动机，它同时具备了创驰蓝天汽油发动机与创驰蓝天柴油发动机的双重优势，既有汽油发动机高转速下的行驶舒适性和尾气清洁性，又有柴油发动机的节油性、高扭矩输出、良好的扭矩响应性。而搭载e-创驰蓝天X发动机的马自达3及CX-30下个月就将正式上市，即便最终因为价格的原因不能提供太多的增量，但至少也能起到引流以及抬高品牌价值的作用。

此外，马自达唯一一家海外研发中心已经落户南京长安马自达，而该研发中心未来将根据中国消费者的喜好进行本土化车型的开发。也就是说，长安马自达未来还将推出一系列“中国特供”车型，这对于销量的提振作用毋庸置疑。

写在最后

从今年的市场表现来看，马自达在国内市场已经重新回归了增长轨道，但对于马自达来说，此时还不是松懈的时候，阿特兹的异响问题，CX-5、CX-8的销量问题等都亟待解决。最关键的是，马自达在华的体量并不算大，两大渠道的产品序列也都存在很多空缺，流传了很多年的渠道整合事宜，的确值得更加深入的思量。