最近汽车圈大事不断，FF上市成功、奔驰发布电动化战略、比亚迪汉EV碰撞后起火，在这些消息面前，上汽通用发布第八代Ecotec全新1.5T四缸发动机，毫无悬念地被淹没在了舆论浪潮之中。

虽然消费者对于这一消息的关注度不高，但对于上汽通用而言，这台全新1.5T发动机的面世却是关乎“生存”的大事件，甚至可以说，上汽通用稳固前三之位的关键，就在于这台1.5T发动机。

将时间线拨回三年前，上汽通用带来了全新一代驱动系统，包括第八代Ecotec发动机系列和全新CVT无级变速箱和多级变速箱。不过，彼时发布的第八代Ecotec发动机系列只包含了1.0T、1.3T、2.0T三款机型。也就是说，出于排放法规、研发生产成本等原因，上汽通用一开始并未开发全新一代1.5T发动机，旗下中低端车型规划采用的都是1.0T或者1.3T发动机。

从结果来看，上汽通用这一做法不仅没有收获市场认可，反倒因为三缸发动机在国内极低的市场接受度，导致搭载1.0T、1.3T发动机的产品最终全线溃败。英朗、威朗、科沃兹等主力车型均出现了销量大幅下滑的情况，GL6、沃兰多、新一代昂科拉、新一代创酷等新车的市场表现也没有达到预期。以英朗为例，在换装三缸发动机之后的第一年，其销量就从超过40万辆跌至26万辆，堪称“滑铁卢”。

迫于销量上的压力，上汽通用对于三缸发动机的推行已经不再坚决。一方面，从去年初开始，英朗、科鲁泽、迈锐宝XL等产品陆续用回四缸发动机，意图挽回丢失的份额。另一方面，君威(配置|询价)、探界者(配置|询价)，甚至君越(配置|询价)都曾申报过1.3T三缸车型，但直到现在，它们搭载的仍是代号LFV的上一代1.5T发动机。

虽然由于品牌力的原因，科鲁泽和探界者的市场表现仍旧不佳，但英朗已经重回主流，同时君威也稳住了阵脚，一定程度上缓解了上汽通用的燃眉之急。由此可见，上汽通用“亡羊补牢”之举是有一定成效的。

但是，“吃老本”终究只是治标不治本，要提高产品竞争力，更换全新动力系统势在必行。也正因如此，才有了此次发布的发布第八代Ecotec全新1.5T四缸发动机。显而易见的是，这台1.5T发动机未来将应用在君威、君越、探界者等中高端产品之上，替代已经申报但被放弃的1.3T车型。

根据官方信息来看，全新1.5T发动机相较上代产品全面升级。首先，新机型的性能表现更优秀，最大额定功率范围135kW-155kW，相比上代提升26%；最大扭矩输出范围250N·m-270N·m，比上代提升8%；燃油经济性比上代提升6%。

其次，新机型更加智能，搭载最新一代控制器芯片，算力及储存器性能表现领先主流产品，同时还应用神经网络、深度学习等技术到发动机控制策略中，结合全新一代VIP智能电子架构，实现了发动机全生命周期OTA远程升级。

第三，新机型更安静，通过对噪音源头的控制、传递路径的优化、声音品质的开发、空气及结构声的隔离，提升了发动机的NVH表现。

当然，以上信息只是企业说辞，上汽通用全新1.5T发动机的实力究竟如何，还是需要装车之后才能知晓。但从市场的角度来看，全新1.5T发动机为上汽通用带来更多销量，已是大概率事件。

原因在于，上汽通用旗下中高端产品本就拥有优秀的市场基础，同时产品（2.0T车型）各方面的表现也比较全面，市场竞争力不差。目前其问题在于，绝大多数消费者更倾向于选择售价更便宜的低功率车型，但上汽通用旗下中高端产品使用的又是上一代1.5T发动机，很大程度上降低了产品竞争力。而当全新1.5T发动机量产之后，那些纠结于动力系统的消费群体势必会被激活，促成上汽通用销量的回暖。

写在最后

全力押宝三缸发动机是上汽通用过去几年最大的战略失误，以至于其领先地位已不再稳固。好消息是，上汽通用及时止损，通过复活老旧四缸机型、砍掉中高端产品三缸车型等方式稳住了销量。而此次第八代Ecotec全新1.5T四缸发动机的发布，则意味着上汽通用拉开了反击战的序幕，结果如何，我们拭目以待。