经过了机械时代、软件时代，如今的汽车安全已经不局限于被动安全，主动安全也成为了行业的新方向。简单来说，避免事故发生和事故发生后的保护，二者的重要性相当，我个人认为前者的优先级还更高。AEB测试主要就是考量汽车的主动安全性，此前在年度的AEB测试中，新势力产品——理想ONE战胜了沃尔沃XC60(配置|询价)、宝马5系(配置|询价)等车型获得了“AEB年度第一”的称号。在专业测试中，理想ONE的主动安全性表现算是相当出色，那它其余产品力表现如何呢？

理想ONE全系在售车型仅有一款，其指导价为33.8万，如果要选装特别版车漆，那还需要多花1万的选装费。对于理想ONE来说，全系仅一款车型，既是优点，也是短板，其优点在于帮助用户避免了选择困难症，且配置均为标配，短板在于其车系选择面不够丰富。下面咱们来看看理想ONE的产品力表现。

还是先聊一下理想ONE的安全性，理想ONE能获得AEB测试年度第一的原因，与其自身的感知、信号处理硬件脱不开关系。感知硬件方面，理想ONE配备了5个摄像头（含800万像素摄像头）、12个超声波雷达、5个毫米波雷达，整体来看，理想ONE的感知硬件属于行业的一流水平。算力方面，理想ONE采用了两颗地平线征程3芯片，单颗芯片运算力为5TOPS，芯片总算力为10TOPS，相比蔚来ES6(配置|询价)（2.5TOPS）、ES8（2.5TOPS），理想ONE的芯片算力拥有明显优势。

依靠全面的感知硬件和出色的系统运算力，理想ONE才能在AEB测试中拥有出色的表现。同时，理想ONE还采用了自动驾驶核心自研的智能驾驶系统，支持L2+级智能驾驶，包括主动变道、自主上下匝道以及车道级导航。就智能驾驶系统而言，理想ONE的表现同样是行业的一流水准，并且该功能为标配，这一点值得给好评。

作为家用SUV、新势力产品，理想ONE的安全性和智能属性表现算是合格。但作为家用SUV，咱们还要看看理想ONE的空间、乘坐舒适性表现。理想ONE长宽高分别为5030、1960、1760mm，轴距2935mm，整体尺寸属于同级车型的主流水平。同时，理想ONE采用了6座布局，且第二排车型采用了独立座椅。

由于理想ONE车长超过5米，车内空间整体表现还不错，第三排空间也能满足成年人中短途乘坐需求。同时，理想ONE的二、三排座椅均配备了儿童安全座椅接口，细节做得还不错。

第二排独立座椅是理想ONE的精髓，独立座椅自身就拥有不错的舒适性。而理想ONE的第二排座椅还支持电动调节、座椅加热、座椅按摩功能，算上前排共有四张按摩座椅，整体表现可圈可点。

后备厢方面，理想ONE在6座模式下，后备厢进深为500mm，表现中规中矩，第三排座椅放倒后，后备厢进深为1360mm，表现也还不错。但由于理想ONE第二排座椅不能放倒，其极限也比较低，后备厢整体表现仅能给到中评。

动力是理想ONE的独特之处，这也是理想ONE早期受到争议的部分，但如今华为、日产均加入了增程式阵营，咱们也就不再讨论增程式动力的接受度。理想ONE的供能由两大部分来实现，一是智能发电系统，二是40.5kWh的电池组，其中电池组能为理想ONE提供188km的纯电续航，且其支持快充（0.5小时）。而在满油满电状态下，理想ONE的续航里程可达1080km（NEDC）。同时，理想ONE还支持对外放电功能，由于其支持加油，自身也不会产生续航焦虑。

理想ONE的驱动时刻由前后电机来完成，且其双电机最大功率为333马力（245kW），最大扭矩为455N·m，整车0-100km/h加速时间为6.5秒。由于理想ONE采用电机驱动，整车的行驶质感与纯电动车几乎一致，都拥有无顿挫、动力响应快的特点。

总结：从家用角度来看，理想ONE算是一台合格的产品，其安全性和空间表现都比较不错；从新势力产品的角度来看，理想ONE的智能化表现也属于行业的一流水准；动力方面，理想ONE也另辟蹊径采用了增程式动力，使用体验还不错。