编辑 | 杨兰
审核 | 浦电路交易员
前 言
南非德班遭遇“六十年一遇”降雨，该国最大港口德班港暂停运营，铁路线运力下降，短期非洲铜相关产品运输预计将受到较大影响。中长期来看，随着非洲南部国家港口的升级和扩建，南非德班港的龙头地位正在不断被挑战。
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南非德班港口遭遇洪水暂停运营
南非由于连日的强降雨引发洪水，造成巨大破坏。截至4月13日，南非东部夸祖卢-纳塔尔省连日降雨引发的洪水已导致306人死亡。据媒体报道，这是南非有记录以来最致命洪灾之一，受灾最严重的德班市遭遇六十年来最强降雨。
德班市是南非第三大城市。南非德班港（Port of Durban）位于南非东海岸，濒临印度洋的西南侧，是南非最大的集装箱港，是非洲第二大集装箱港口（仅次于埃及的塞得港）。德班港是运输集装箱和铜等金属的重要枢纽之一，赞比亚生产的铜通常通过陆路运输到南非的港口，然后大部分会出口到中国。艾芬豪在刚果南部的Kamoa-Kakula铜矿，目前用卡车将其产出运往南非德班港。
自4 月11日起，运营德班港的南非最大物流和货运运营商Transnet已暂停德班港口的运营。客户被要求“推迟”将卡车驶入港口，以避免拥堵。
4月13日，Transnet表示于上午6时已在德班港逐步恢复运营，但由于恶劣天气造成的大量残骸，航运依然暂停。Transnet还表示，由于洪水，其理查兹湾港口（Richards Bay）以及夸祖鲁-纳塔尔省部分地区的铁路线正在以“有限的能力”运营。
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短期非洲铜产品运输受阻
据南非进出口数据显示，2021年南非出口的铜精矿中超过60%通过德班港口运出，阳极铜/粗铜超过84%通过德班港运出，精炼铜超过99%通过德班港运出。因此此次南非洪水导致德班港口暂停运营，对于铜相关产品影响预计较大。
如果暂停运营时间较长，刚果金和赞比亚的铜产品可能会选择通过莫桑比克、坦桑尼亚等国的港口运出。类似事件在2020年也曾发生，2020年的疫情导致南非港口封闭一个月，此举导致向亚洲的交货延误一个月，来自刚果（金）和赞比亚的铜产品被转移到莫桑比克的贝拉港（Beira）、坦桑尼亚的达累斯萨拉姆港（Dar es Salaam）、以及纳米比亚的沃尔维斯湾港口（Walvis Bay）。
数据显示，2021年南非65%的铜精矿、95%的阳极铜/粗铜、以及49%的精炼铜都发往中国。其中对中国影响最大的是阳极铜，南非是中国第三大阳极铜进口来源国，据中国海关数据显示，2021年中国自南非进口阳极铜9.3万吨，，占总进口量的9.9%。
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德班港口的龙头地位面临长期挑战
近年来，南非经历了疫情、国内暴乱、如今又遭遇洪水冲击，其物流运输系统也正面临巨大考验。同时南非铜货物因陆运距离长一直存在偷盗现象，其中国有企业Eskom和Transnet大量铜电缆被盗，大宗商品供应链问题愈发凸显。刚果金、赞比亚等非洲内陆国一直将南非德班港作为主要的出口路线，但目前也在逐步转向沃尔维斯湾、贝拉和达累斯萨拉姆等替代出口路线。艾芬豪也在考虑使用一条通过安哥拉的替代路线来降低运输成本。
从长期来看，随着非洲南部纳米比亚、安哥拉、莫桑比克和坦桑尼亚等国家的许多港口不断升级和扩建，南非德班港的龙头地位正在不断被挑战。一旦这些国家内陆与海岸的铁路和公路基础设施建设完成，这些港口将变得极具竞争力。这对南非来说可能并不是一个好消息，但是对于在非洲开采和冶炼的有色金属企业来说，供应链的通畅、运输成本的下降、以及物流方案的多元化，将对他们的生产和经营形成极好的促进作用，进而保障中国的原材料供应。
