文 | 韩韩（作者系蓝媒汇创始人）
李想真是头硬啊，MEGA都撞到南墙了，撞得头破血流了，他还是不回头，不死心！
上周L6发布会刚结束，王兴就说了，L6，这才是员工造的车，MEGA更像是给李想自己造的车。话里话外就差直接说，MEGA是李想给自己掘的坟墓。
但固执的李厂长，还是放不下他的MEGA。
就在今天，理想宣布全线降价，其中MEGA售价直接下调3万元，调整后售价为52.98万元。李想仍然幻想，以降价的方式来拉MEGA的销量。
总之一句话，李想对MEGA就是不死心。
早在一个多月前的那场舆情中，我就直言不讳，第一个站出来说，李想是时候放弃MEGA了。与其在MEGA上这么别扭挣扎，不如立即放弃止损，早点升级转型。
在我看来，MEGA别说降价三万了，就算降价十万又如何，顶着“棺材车”的标签，强行为MEGA续命，又有什么意义？
要知道，MEGA这款车卖得越多，跑在马路上，被公众调侃嘲讽的次数，也就越多。对理想的品牌伤害，也就越来越大。3月份理想销售整体下滑，就是赤裸裸的事实。
都说听人劝，吃饱饭。奉劝李想别再对MEGA抱幻想了，早点死心放弃吧。
1
有些标签一经打上，就拿不掉了。
MEGA就是如此，一经上市被调侃为“棺材车”，放在国内风俗习惯下，基本上就宣告了这台车的结局了。
试想一下，MEGA本身面对的就是有钱的大家庭消费者，而这一群体谁会愿意接受花50多万为服务全家人买的车有这样的标签呢？
没有人能做到对这种外界的眼光视而不见。就算嘴上保持理性，但心里面肯定是犯嘀咕，索性不买了事。
销量不也正说明了这一点嘛。
根据最新一周销量来看，MEGA仅仅只卖出了265辆新车，加上4月第一周售出418辆的成绩，理想MEGA半个月的销量为683辆，这与李想所定下的目标相差甚远。
从市场角度上来说，它已经失败了。
2
MEGA一天还在卖，就对理想主品牌造成不利影响。
我之前在3月初，就曾说过，理想MEGA的形象危机，会逐步波及到理想主品牌本身。MEGA会拉低理想本身的品牌形象，从而对理想L系列的销量造成影响。
这一判断，市场已经验证了。
3月份，理想汽车交付新车28984辆，而该月，问界交付了31727辆，超了理想2743辆，再次拉大了与理想的差距。
显然MEGA的这一标签冲击了L系列销量。
毕竟两者虽说造型不同，但都打着是一款LOGO。
如果你是车主，想买L系列产品，朋友或家人给你来一句：哪个牌子的，理想？就那个卖“棺材车”的？
车主怎么办，还买吗。增程SUV做得好的，又不只有理想一家，何必担着如此“名声”，花几十万给自己找不痛快。
对于理想来说，早日放弃MEGA，MEGA的负作用也就能够早日消除。
3
李想，是男人，就站起来。
我们为什么跌倒？这样才能学会站起来。别总是抱着受委屈的心态，不愿认清现实。
微博该发，继续发，都停更一个多月了。就连L6发布会，李想也是选在了一个半实景半投影的封闭场地，不太像是直播，甚至直播间评论功能都关了。
一句话，因为MEGA的争议，李想选择躲了起来，藏了起来。作为车圈第一代网红CEO、此前最大的流量，就因为MEGA，李想把自己困住，手脚圈住，就此自闭。
至于吗，营销节奏就此被打断。反观，其他车企都在疯狂地抢流量。
就看3月至今，一个月来，车圈百花齐放，非常热闹。
小米雷军拿出了SU7，一场泼天流量洒向整个新能源造车行业，大家都看到了流量转化销量的机遇，纷纷发微博、开直播、做抖音等等，市场焕发了崭新的活力。
不少品牌车企都受益其中，反之，不搞流量不蹭流量的车企，那自然就逐渐从主流视野中销声匿迹了。
李想该站起来了，早点对MEGA死心，早日走出MEGA阴影，然后回归正常工作节奏，继续成为车圈流量之王。
流量是必须要争的，再不出面，增程被问界蚕食，纯电赛道可能真就查无此人了。
更多汽车资讯，涨知识赢好礼扫描二维码关注（auto_sina）