4月30日，国轩高科发布2019年年报，由于计提大额资产减值，公司归母净利润降至5125.38万元。

2019年，国轩高科动力电池市场份额保持稳定，其中专用车领域稳居全国第一位。公司先后获得多家国际知名企业订单，国际化战略取得积极成效。

与此同时，公司三元811软包产品预计将于2020年底实现装车，或可挑战工信部各批次推荐目录中，来自韩国电池企业SKI的系统能量密度最高纪录。

研发投入比肩科创板公司 年底或挑战业界系统能量密度最高记录

国轩高科作为国内较早从事新能源汽车动力电池开发的企业之一，坚持“做精铁锂，做强三元，做大储能”的产品路线，持续加大研发投入。2019年，国轩高科研发投入达到58,814.55万元，占营业收入的比重高达11.86%。而据统计，目前100家科创板公司平均研发投入占营业收入的比例亦仅为11.97%。

2019年，公司动力电池技术继续保持领先水平。磷酸铁锂方面，公司单体能量密度中试突破200Wh/kg，继续保持全球第一，系统能量密度已实现160Wh/kg，并开始产业化推进。公开资料显示，目前国内主流磷酸铁锂电池系统能量密度仅为140 Wh/kg，三元电池系统能量密度也仅为160Wh/kg。

在三元电池方面，国轩高科年报显示，公司单体能量密度达302Wh/kg的三元811软包产品，预计将于2020年底实现装车。值得注意的是，据国轩高科此前透露，公司该款产品将可实现200Wh/kg的系统能量密度。而据工信部历次新能源汽车推广应用推荐目录，目前业内系统能量密度最高的新能源汽车车型，为韩国SKI配套的国机智骏ZHT7000SU01EV车型，系统能量密度为191Wh/kg。这意味着，国轩高科届时将具备挑战国内动力电池系统能量密度最高水平的能力。

另外，国轩高科还曾表示，在开发三元811硬壳电芯方面，公司也在对接国际一流车企。

得益于优秀的技术水平与产品质量，国轩高科在2019年激烈的市场竞争中保持了平稳发展。公司动力电池装机量约为3.2GWh，保持5%以上的国内市场占有率，行业排名稳居第三，其中磷酸铁锂电池装机量2.9GWh，排名全国第二，新能源专用车装机量居于全国第一。公司三元电池也开始批量配套奇瑞、吉利等乘用车车型，并与与华为、中国铁塔、国家电网、中电投等企业达成合作共识，共同开拓国内外储能市场。

2019年全年，国轩高科实现营业收入49.59亿元，同比保持稳定；归属于母公司所有者的净利润5,125.38万元，同比下降91.17%，但考虑到公司计提了高达54,204.78 万元的大额资产减值，剔除该部分影响之后，净利润约为59 330.16万元，同比微升2.23%。

“国际化元年”连获名企订单 更名动作或预示加快进程

国轩高科多年来一直践行国际化发展战略，除中国合肥、上海之外，还在美国硅谷和克利夫兰、日本筑波、新加坡等地建立起多个研发中心，力求促进电池技术与世界同步。与此同时，公司还多次透露与国际一线品牌客户保持沟通。

2019年被投资者称为国轩高科的“国际化元年”。春节之后不久，公司即公告称与全球最大的汽车零部件供应商博世集团签订《采购协议》，将为 BOSCH 提供锂离子电池、模组和电池包(零件、产品)等。业内人士认为，国轩高科成为博世的电池供应商，标志着公司锂离子产品质量和生产能力获得国际品牌的认可，将有可能通过BOSCH间接供货德国车企。

此后，国轩高科国际订单便开始接踵而来。5月14日，公司公告称，与印度Tata AutoComp签订《合资协议》，拟在印度合资设立一家Pack公司。资料显示，Tata AutoComp是印度塔塔集团旗下公司，为印度和全球汽车设备制造商OEM以及一级供应商提供产品和服务。同为印度塔塔集团旗下的汽车公司Tata Motors则是印度最大的综合性汽车企业，占据着印度汽车市场绝对的市场份额。

临近年底，国轩高科又透露，公司已向荷兰著名电动客车制造商Ebusco公司提供了135台大巴的电池产品,双方明年将继续深入合作。

业内人士分析称，考虑到公司在2019年对博世等企业仅实现小批量供货，公司国际化业务对整体装机量及业绩带来的实质性影响，或将在2020年逐步获得确认。

而在2019年年度报告披露的同时，国轩高科的另一份公告则进一步打开了公司国际化业务的想象空间。公告显示，国轩高科近日对公司外文名称及缩写进行了变更，外文名称变更为GGotion High-tech Co.,Ltd.，缩写变更为GOTION。虽然公告本身并不涉及业务层面任何信息，但在国际化业务连连获得突破的一年之后，这一变更着实意蕴深刻，或暗示着公司正力图加快国际化发展进程。