来源 | 运联智库（ID：tucmedia）

作者 | 杨宏远

编辑 | 小L

智能驾驶重卡商业化的成绩，比我们想象的还要好。

3月29日，圆通速递与东风商用车举办智能驾驶重卡示范运营签约及20台交付活动，此次交付的车辆全部搭载了嬴彻轩辕智能驾驶系统。

而3月初，东风商用车与嬴彻科技刚刚向申通快递交付了一批智能驾驶重卡。这是申通快递500台智能重卡采购计划中的首批交付，将用于其华东、华南、华北等重点货运线路的常态化运营。

纭毅运输也是智能驾驶重卡的采购大户，截至今年2月2日，东风商用车联合嬴彻科技已向纭毅运输交付了近200台智能驾驶重卡，这是目前行业内最大规模的智能驾驶重卡应用。

如今，智能驾驶重卡已经成为头部快递快运企业的“标配”，从去年开始，中通快运、申通快递、圆通速递、纭毅运输等企业都陆续购进了嬴彻科技智能驾驶重卡。

物流行业正在跑步进入“智能驾驶时代”。

1、头部快递快运企业为何集体奔向智能驾驶重卡？

车队管理，归根到底是规模的游戏。大规模的物流车队，是精细化、数字化管理天然的试验田。

行业内的人应该知道，快递快运头部企业近些年的理念和模式更新迭代很快，因为具备精细化的管理能力，所以它们有更强的意愿去尝试新的工具和方法。

据运联智库了解，去年11月份嬴彻科技向纭毅运输首批交车之前，双方也进行了一段时间的试运行，在某些线路上进行了“双驾变单驾”的运营改革。智能驾驶重卡在安全、省油、省力上的效果，都达到了纭毅运输的预期水平。

规模化车队的第一竞争力必然是成本控制能力。因此，从某种程度上来说，搭载嬴彻智能驾驶系统的重卡能受到头部快递快运企业的青睐，足以说明其在综合化降本方面的表现。

公路运输成本的构成基本为“33211”，分别对应路桥费、燃油费、人工成本、购车成本、维修保养成本。智能驾驶重卡综合化降本主要靠三点：省油、省力、省人。通过大量的数据积累，智能驾驶重卡每百公里可以实现2%-10%的油耗节省。根据圆通速递提供的数据，与传统重卡相比，智能驾驶重卡每百公里油耗可减少2升。

同时，智能驾驶重卡通过自动驾驶、人机共驾，减轻了驾驶员的生理和心理疲劳，使得驾驶变得更为轻松。通过提高单驾运距来提升效能，也在一定程度上降低了司机招聘门槛。

省力带来人力成本的下降。根据嬴彻科技与国内头部快递快运企业的共同验证，智能驾驶重卡带来的人力成本的节约空间大概在20%~50%，配合物流企业自身的运营创新，人车比可以下降到1.5甚至是1。

除了综合性降本，智能驾驶能够帮助企业做好的另一项课题是“安全”。

截至今年3月，搭载嬴彻轩辕智能驾驶系统的智能重卡，商业运营里程已超过9000万公里。无论是高速复杂路况还是山区，即使在恶劣天气条件下，嬴彻轩辕智能驾驶系统都能够根据实际路况迅速做出反应，确保驾驶员和车辆的安全。

自动驾驶技术的发展给物流行业带来的想象空间，不只是降本增效，还提供了一种颠覆传统运营模式的可能，比如说驿站式运输、H2H（HUB-to-HUB）模式等。

表面上看，自动驾驶改变的是企业的成本结构，而事实上，技术对企业的影响具有联动作用，对企业的服务能力、组织模式、商业模式等多个维度都具有重塑的可能。

2、距离全面进入“智能驾驶时代”，还有多远？

随着嬴彻科技智能驾驶重卡运营里程的指数级快速增长，智能驾驶重卡的发展呈现加速态势，“向技术要红利”已经成为行业的共识，“智能驾驶时代”正在到来。

一方面，政策法规的支持正在发挥着重要的作用，“智能驾驶时代”的先决条件开始具备。

2023年11月17日，智能驾驶行业迎来的一个重量级决策：工信部、公安部、住建部、交通运输部联合发布了《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，其中提到，未来会筛选一些具备自动驾驶功能的智能网联汽车产品，在限定区域内做上路通行的试点。

今年政府工作报告中提到“实施降低物流成本行动”时，也重点提及了自动驾驶这一物流新模式。

法规的松动，让更加大规模、更多样化的智能驾驶重卡应用，变成了可能。

另一方面，我们也要认识到，卡车自动驾驶的终局必须获得商业化的成功，自动驾驶技术必须在市场的驱动下不断迭代、持续升级。到达终局之前，积累大量的运营数据非常重要。说得更加直白些，智能驾驶技术的演进，需要海量的数据进行喂养。

从这个层面来说，智能驾驶重卡的“深度运营”是有重要意义。它可以让智能驾驶重卡产品尽早地加入到商业闭环中，更深刻地感知物流企业的真实需求。

嬴彻科技正是因为这一点，才从创立之初就一直坚持“技术+运营”的战略，坚持做量产产品的技术路线。据运联智库了解，截至目前已有上千台搭载了嬴彻轩辕智能驾驶系统的重卡上路运营了。

新事物的发展需要一个爬坡期，从最初的小规模试用，到小批量采购，最后才是大规模普及。目前，行业头部快递快运企业已经开始向第三阶段迈进。今年，我们可以期待智能驾驶重卡有更大的商业化落地。

3、哪些角色在推动物流行业进入智能驾驶时代？

相比于吸引了更多眼球的乘用车自动驾驶技术，推动商用车的智能化发展其实面临更多的挑战。

乘用车具有消费属性，消费者愿意为更高阶的智能化技术买单；但商用车是生产属性，物流企业们想要的是“既好用，又便宜”，前者指向的是场景，后者则指向成本。

从产品的角度来说，能够经得起市场检验的智能驾驶重卡，需要覆盖不同路况、不同工况、不同天气、不同地理条件下的多种运输场景。这也是我们前面提到的，大量的运营数据对技术的落地起到非常重要的作用。

从成本的角度来讲，物流巨头们积极采用智能驾驶重卡来节省TCO，不仅验证了降低人工费用及油耗等运营成本的价值，也已经开始了更长运距下管理模式上的创新，探索更大的降本增效的空间。

近些年我们可以看到，除了以嬴彻科技为代表的创新型科技公司，有越来越多的场景方参与到卡车自动驾驶的落地中。上文提到的中通快运、申通快递、圆通速递、纭毅运输等企业，他们的身份不仅仅是产品的使用者，同时也是这一场技术变革的推动者。

随着智能驾驶在全物流领域的加速普及，行业也将在安全和降本增效上提升至一个全新高度。

这个赛道足够宽广，共赢才是终局的答案。