最近斯坦航空公司又快要破产了，为什么要说“又”字？因为在2019年，印度斯坦航空公司（HAL）就曾经因为无法按时向印度空军交付印度国产“光辉”系列轻型战斗机，再加上其他的维修事故，遭遇印度空军拒绝付款，最终双方被迫上法庭解决。
日常破产的HAL
而根据印度斯坦航空公司自己的说法，目前印度空军已经欠账1450亿印度卢比，如果印度空军再不给钱，那么印度斯坦航空公司就真的连员工工资都发不出来，只能够等破产清算了。那么，印度空军为什么不给钱呢？
因为印度斯坦航空公司修过的飞机事故率实在是太高，印度空军希望印度斯坦航空公司能够保证最基本的维修质量之后，才会同意拨付货款。
核心问题其实就是飞机摔太多了
根据印度空军方面给出的数据，仅仅从1992年到2004年短短13年的时间内，由印度斯坦航空公司经手维修的27架战斗机中，就坠毁了22架，其中米格-21战斗机9架、“美洲虎”攻击机6架、米格-29战斗机3架、幻影-2000战斗机4架。这其中虽然有一部分印度空军自己的问题，但印度斯坦航空公司恐怕也逃脱不了责任。
俄制米格系列是事故大户
值得一提的是，在2019年与印度空军的纠纷中，印度斯坦航空公司最终获得了胜利，印度空军最终同意向印度斯坦航空公司拨付一些工程款。而印度空军之所以愿意进行退让，是因为印度斯坦航空公司是印度“国机国造”的指定单位。
HAL是“光辉”战斗机的制定生产单位
目前印度政府上层的精英人士也清楚军工产业国产化的重要性，所以这几年在大力军购的同时，也在努力推进印度主战装备的国产化程度，而印度斯坦航空公司就承担了印度空军主战装备的国产化工作。
但印度斯坦航空公司底子实在是太烂，在印度政府和印度空军进行多次让步之后，不仅“光辉”战斗机的建造速度没有明显的提升，甚至其维修战机的质量也不能让人恭维。比如来料组装的苏-30MKI重型战斗机，不仅比俄罗斯原装进口的要贵，而且飞行速度也慢。
苏-30MKI“国产化”几十年还是问题重重
但是印度斯坦航空公司并不怕，因为现在除了负责“光辉”战斗机的生产工作之外，印度斯坦航空公司同时还负责印度国产第五代隐身战斗机——AMCA隐身战斗机项目。如果印度空军不给钱，印度国产第四代非隐身战斗机和第五代隐身战斗机项目就会全部告吹。
AMCA“被迫”让印度斯坦接手
当然，个人猜测，印度空军本身可能也真的是没有钱了。毕竟这么多年大手笔对外军购的经费，其实都是从印度其他领域“挪用”过来的。再加上今年新冠疫情的影响，印度经济更加紧张，印度空军没钱也是可以理解的事情。
缺钱是解决不了问题的
而做过对印度外贸业务的读者朋友，应该对印度人的诚信观念有很深刻的印象。一笔合同除非是印度已经付全款了，不然即使是签了字，也能在后续付款流程中不断恶心你。对外贸易尚且如此，对内耍赖自然也是手到擒来。
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