说起斯巴鲁这个品牌，您的第一反应是什么？是传奇的WRX Sti？还是主打驾驶体验的BRZ？或是占据在华市场八成销量的森林人(配置|询价)？亦或是同价位内无敌手的轿车典范力狮？

不得不承认，斯巴鲁在华出售的每一款车型，都是凭实力出众的悍将。10月24日，2021斯巴鲁全国巡回试驾会成都站活动在温江金马试驾体验中心举行，而我们本次试驾的主角是基于斯巴鲁SGP模块化平台打造的全新一代OUTBACK傲虎(配置|询价)。

这次深度测试，通过全方位多维度的直观驾驶，让新一代傲虎的产品特性和卓越品质得到淋漓尽致的体现。

斯巴鲁傲虎的外观设计似乎已经成为了一种经典的固定模式，但与其前身不同，新傲虎采用了SGP（斯巴鲁全球平台），在保留一贯野性气息的同时，新车在外观上加入了更多的曲线和套件装饰，使其看起来更加精致，同时新的平台架构可以提高车身刚度或减少机舱噪音和振动，在用户体验上发挥着重要作用。

内饰升级也是此次车型升级的重头戏，一直以来，斯巴鲁都在坚持简单实用的设计风格，但在全新一代傲虎身上，我们看到了斯巴鲁的转变。大面积的皮革面料包裹了整个车厢内饰，豪华质感扑面而来，而即便是没有包裹皮质的部位，也都采用了软性材质，手感摸上去并不会觉得廉价。

另外，车内还装有11.6英寸的触控显示屏，不仅功能多样，还支持Apple CarPlay和百度CarLife。驾乘员在驾驶过程中更加便利，休息的时候还可以使用车内的各种娱乐功能，让驾驶不再枯燥单调。

最新一代傲虎采用直喷化2.5L发动机，性能优化的CVT、斯巴鲁全球化平台和全新车身结构等斯巴鲁的核心技术，行驶性、静谧性和舒适性得到进化。

斯巴鲁为了更好地保障驾乘人员的安全，在全新一代傲虎内安装水平对置发动机，与一般直列式发动机相比，左右对称的对置活塞在水平方向上进行往复运动，以抵消彼此的力量。振动较少，运行流畅，能更好地保障汽车运行的稳定性。此外发动机设置于车辆较低位置，可以起到良好的低重心效果，车辆即使在转弯或者高速行驶时也能获得强劲的抓地力，大大提高了驾驶的安全水平。

在实际试驾过程中，底盘的质感回馈给在场所有驾驶员都带来了很大的惊喜。整车车身减震器调教更加偏向于运动，侧向支撑力度更足，即便是速度偏快一些转向时，也能给你很强的信心。在遇到一些小颠簸的时候，驾驶员能很清晰感知到。反之对于一些较大的颠簸，减震器也能够很好地化解。

这一切都可以说是归功于新平台的使用，让傲虎在底盘部件上使用了更多铝合金材质，并且底盘加强件也和车身进行了整合，相比于上一代车型减重20%。

因此，即便傲虎被定位于一款中型SUV，但是它的转向手感更加偏向于轿车，响应速度也不慢，阻尼感也比较适中。而且，车道偏离预警功能方向盘纠正力度也是我喜欢的类型，只是稍加干预，提醒你车道发生偏移，但这种力度并不会让你觉得很恼火，执意变道也是可以完成的。

在四驱方面，傲虎装备了一套主动扭矩分配全时四驱系统（ACT-4），并提供了标准、雪地（沙地）、泥泞（积雪）三大类模式。该系统是目前斯巴鲁在售车型中，历史最为悠久一套四驱系统，同时也是斯巴鲁现有四种全时四驱系统中，驱动力分配变动量最大的一套系统，以适应日常更多的使用场景。

这套系统在变速箱后段装备了电控多片离合器式的限滑差速器，正常状态下的前后轮扭矩分配被设置在60:40，动力输出偏重于前轮。在行驶过程中，通过探测驱动轮的滑移量和发动机扭矩分配值，整套系统可以实现从100:0到50:50之间自动切换。

硬实力还体现在智能辅助驾驶，傲虎搭载了最新的EyeSight视驭驾驶辅助系统，拥有高水平预防安全和辅助驾驶的性能；再加上斯巴鲁全球化平台的采用，更强化了危险回避性和被动安全性；先进的灯光系统和视野辅助功能，让车辆得到全方位的安全强化。

综上所述,斯巴鲁新款傲虎在外观、乘坐空间以及动力等方面的全面提升,使更多消费者选择相信新款傲虎带来的全新驾驶体验，同时据了解，目前经销商还有一系列的优惠活动，喜欢的朋友一定要去店里亲自体验。