B级车市场是个危险的领域。

这里或许是片净土。因为当新能源之风吹遍整个车圈的时候，只有这里没有被浪潮迅速裹挟，帕萨特(配置|询价)、凯美瑞、雅阁(配置|询价)等车型，直到今天还是这个市场的鲜明标签。

但同时，这里绝不是片乐土。因为无论是对于自主品牌还是新势力来说，这里都有一场“大战”一触即发。毕竟在新能源市占率已经超过30%的今天，中型轿车这个领域，能拿得出手的新能源仍然寥寥无几。

所以，海豹DM-i(配置|询价)来了。

传统B级车市场需要一个新的领军者，比亚迪早就发现了这一点。去年，年销27.4万辆的汉给市场了一个新的信号，满大街的汉已经潜移默化的改变了很多人对于B级车的认知，但很显然，比亚迪并不满足于此。

双网并行的战略之下，海豹DM-i应运而生。更前卫的设计语言，更精准的产品定位，更符合用户需求的技术路线，和汉相比，海豹DM-i想重塑B级车市场格局的决心，更加极致。

一款B+级新能源插混轿车，长度接近5m，轴距达到了2.9m，纯电续航121km和200km，综合续航超过1300km，配合上16.68万-23.68万元的价格，这样的产品听起来就很难不吸引人的注意。

DM-i超级混动系统仍然是海豹DM-i的第一张王牌。

说实话，在月销轻松25万+的今天，比亚迪的混动技术已经不需要过多介绍。无论是同行还是用户，几乎可以公认的是，在新能源技术领域，比亚迪的DM-i超级混动已经成为了接受度最高的甚至没有之一。

在海豹DM-i上，这套系统的表现仍然没有意外。在接近200km的体验中，海豹DM-i表显的综合油耗始终没有超过4L，即便油表已经下去了1/4，但续航仍然还有1000km。这就是DM-i超级混动给人带来的踏实感，不需要刻意去省油，不需要在油电之间纠结，不论长途还是短途，各种场景下，它都能让人足够放心。

纯电续航方面，海豹DM-i同时提供了121km和200km两个版本，如果你对比亚迪的超混技术足够熟悉，可能会对这样成绩习以为常。但你要知道的是，放在这样一台轴距达到2.9m的B级车上，这样的表现足以让它成为市场上独一份的存在。

海豹DM-i仍然提供了1.5L和1.5T两个版本，两个版本的零百加速都在8S左右，零点几秒的加速对于大多数人来说几乎感觉不到差距。所以两个版本的区别主要是体现在中后段，以此次试驾的1.5T版本为例，在100km以后的再加速能力上，这台1.5T发动机的表现就要从容很多，相应的高速能耗也要更低一些。所以，1.5T和1.5L如何选择，就看你的高速通勤需求如何了。

混动之外，舒适性也是海豹DM-i的必杀技。

其实从8S左右的加速就不难看出，海豹DM-i本身是一台偏舒适取向的车型。除了足够平顺、足够安静之外，比亚迪这次在底盘方面也做出了很多努力。

比如，升级的后五连杆悬架，使海豹DM-i成为了比亚迪首款搭载后五连杆独立悬架的超级混动车型，而顶配版本还配备了频率可变阻尼减振器，更是让它的舒适性提升到了新的高度。

从结构来说，五连杆可以使车轮与地面尽可能垂直，减小车身倾斜，最大程度维持轮胎贴地性，从而更好的响应路面的变化。这和它的实际体验也是契合的，在后五连杆悬架的帮助下，海豹DM-i底盘的厚重感明显更好了，尤其是低速状态下，车辆不会出现多余的晃动，即便面对大的颠簸，悬架也能很好的拉住车身，不会出现多余的弹跳，整个车身的稳定性都有明显的提升。

与此同时，2900mm的轴距再加上新能源专属平台的空间优化，也让海豹DM-i有着足够宽敞的后排乘坐空间，配合上大量应用的NAPPA真皮、玫瑰枕木装饰板、仿麂皮等高档材质，座舱的舒适氛围非常不错，以十几万的价格来看，这样的用料已然属于超纲的水准。

车机也是海豹DM-i升级的重点，虽然中间还是那块熟悉的旋转屏，但内置了最新的DiLink智能网联系统，运用了6nm的5G芯片。这套与腾势N7同源开发的车机系统，无论是响应速度还是UI设计上都比之前有了很大的进步。

显然，比亚迪很懂国内消费者，也很懂B级车市场的消费者。从舒适性方面下手，是最容易直接触达这部分用户需求的做法，同时，DM-i超级混动强调的平顺性、经济性也是这个市场用户最看重的。所以海豹DM-i这样鲜明的产品特质，也就注定了它会拥有更宽泛的受众群体。对于消费者来说，在B级车领域，海豹DM-i就是一个挑不出毛病的存在。