挡在自主品牌发展面前的不是技术，或许是态度。

越是下滑的行业，越是骚动不堪，去年中国品牌行业市占率跌破40%，从今年一季度行业销量分析，下滑没有得到有效的遏制，相反从合资企业动作上来看，自主品牌一盘散沙的形势愈发明显。

没错儿，自主品牌的状态就是一盘散沙，因为整个体系的震荡导致整个行业无法承接来自于外资品牌的冲击。

其实，去年合资品牌也有自己的不堪与重负。

除了丰田、本田两大品牌势如破竹的向上走，大部分合资品牌同样遭遇发展劫，福特、神龙、起亚等品牌销量数据同样不算优秀，外资品牌与自主品牌最大的不同在于，外资品牌的失败可以认为是战略失误，而自主品牌的失败可以认为是毁灭性的打击。

都是失败，必须要双标标准来看待。

因为从技术积累、全球销量、资本力量以及抗风险能力上来说，即便是去年混的最差的福特，也拥有可以复盘市场的实力以及底气，从今年长安福特的表现上来看，的确要比自主品牌强不少。

自主品牌目前国内市场中的地位，仍然是不可摆脱的垫底。

一虽然自主品牌累计市占率仍然达到了38%之多，但必须要认清楚几个现实：一来自主品牌把控的是10万以内低端市场，二来自主品牌数量多，不成品牌效应，三来自主品牌没有海外市场，国内的失策意味着整个企业的失策。

骚动不堪的行业言论在动荡的环境中不绝于耳，其中最频繁露出的言论便是“自主超越日韩系”。

实力有没有超越不好说，反正嘴上是超越了。

2018年，摩比斯世界500强排名380，与排名324名的爱信精机齐头并进，为亚洲最大也是实力最强的零部件企业。很遗憾的是中国零配件行业从规模、技术储备量上来说，没有直接与这些企业相对抗的选手。

有人嘲讽汽车产业就是零部件拼凑起来的产业，话糙理不糙没毛病，但你首先能拿出来更好的零部件来拼凑。韩系车有摩比斯、岱摩斯、派沃泰，日系车有爱装、爱信，自主品牌有什么，拿什么跟这些顶级企业拼。

不正视自己的问题，张嘴就来自己站在了世界顶尖梯队就是耍流氓。

自主品牌要跟全球车企学习的地方还有很多，不仅仅是生产，还有运营方面的差距，被不少人看不起的韩系车，全球销量仍然达到了700万量级，仍然是全球五大汽车集团之一，这是一个非常恐怖的数据。700万全球销量，是长城+吉利+奇瑞+比亚迪+长安+MG+荣威+奔腾+红旗累计的销量。

或许加起来还卖不过现代集团。

销量差距是巨大的，而在背后的资金、运营、品牌价值、技术积累更大，自主品牌的确还在成长，但成长不是无敌，成长的过程是虚心学习的过程，不是浮躁而浮夸的过程。