新能源电动车的问题，归根结底是能源导向的问题。

之所以电动车能够在短时间内迅速崛起，根本原因是在终端消费市场呈现出来的消费价值与燃油车完全不同，相比于每一公里都在向大气中排放污染物的燃油车不同，电动车很好的将污染压力进行转移。

再加上电池几十年的技术，拉低了电动车技术门槛，一时间所有车企在补贴的吸引下开始造电动车。

造着容易卖着难，最近两年电动车补贴滑坡让行业竞争进入到白热化阶段，几乎所有电动车企业都面临着一个问题：盈利难，即便是比亚迪也无法逃出这个魔障。

电动车属不属于新能源我们不去聊这个话题，但摆在消费者面前的一个问题必须要正视，电池损耗作为不可逆转的整车问题，如果解决整车续航缩水问题，就能真正解决电动车的问题。

当然，环境配套必须要完善，充电装置以及换电装置、都需要进行很好的完善，才能让电动车有更好的发展空间。

其实从使用角度上来说，目前的新能源电动汽车不是不能买，从消费需求角度才能更好的衡量产品价值，对于一二线城市消费者来说，有号牌限制的消费者对于电动车仍然有着较高的需求。

虽然有些电动车三年之后续航问题开始出现，但仍然有一部分产品能够很好的保证电动车使用表现，所以选择什么品牌的电动车，什么类型的产品，听专家的没用，不如找个老车主好好聊聊使用感受。

聊什么，根本还是安全、操控、充电、续航四个方面问题。说到底还是三电系统是否出色，毕竟从行业角度分析，电动车拼的就是电池以及充电速度，能够短时间内补齐奔袭600km的电量，还能保证基础的安全性，那么这台电动车热度必然不低。

所以客观角度上来说，如果非电动车不买的话，更应该全面综合考虑，毕竟电动车存在的短板也非常明显，除了跑长途问题比较严重之外，冬季也限制了使用半径，当然电动车当下带来的不限行、不限号优势也的确为一些消费者带来了更好的优势。

在一些城市中，这是燃油车所没有的特性。

当然，续航缩水问题仍然没有办法很好的解决，冬天暖风夏天空调，高速情况下的里程衰减都非常严重，这是电机特性决定的，当然不是没有办法解决这一问题，如果技术更好电机齿比合理，其实还是能够弱化这一严重的问题，对于技术产业来说，电动车续航衰减的问题，其实是整个新能源行业当下的问题。