每天上一当，当当不一样。

Skoda=VW，那能是一回事儿吗？一台发动机一台变速箱就把两个车甚至两个品牌划上等号，是汽车圈一半键盘侠的理论来源，这样的理论还有很多。

奥迪Q5L(配置|询价)(参数|图片)=保时捷Macan(配置|询价)(参数|图片)、雷克萨斯ES(配置|询价)200(参数|图片)=丰田凯美瑞(参数|图片)、辉腾(参数|图片)=宾利，总而言之只要巴拉下参数网站，就能将两个车画上等号。

草率，太草率了。

可以预见的是，未来这种简单粗暴毫无意义的等式会越来越多，原因很简单，模块化时代将会催生出越来越多技术标准相同的车型，他们亦或者是体系内不同品牌的不同产品，亦或者是同品牌的不同尺寸产品。

谁用模块化谁尴尬，这就是典型的键盘侠理论。

斯柯达的问题，就是被归类到大众体系内，大众整合资源归类品牌，作为入门级乘用车品牌，斯柯达完全没有必要独立开发一套系统来保证产品强度，背靠模块化发展本就较强的大众，技术通用从企业运营角度上来说，没有任何问题。

不能因为它用了EA211，用了DSG，用了MQB就把两个品牌画上等号，这完全是谬论，而且是汽车圈最大的谬论，很多所谓的媒体也走不出这个圈儿。

汽车文化与设计一定是绕不开的话题，只是对于斯柯达来说，国内运营机会成本较大使得其在中国市场并没有打开销量阀门。同价位区间的大众，实在是太强了，锋芒毕露直接弱化斯柯达国内优势，先入为主的优势再加上深耕多年市场，甚至在很长一段时间内，大众已经成了德国车的代名词。

斯柯达是斯柯达，大众是大众，集团真正想要塑造两个风格完全不同的品牌定位，相比于大众更加家用的品牌形象，斯柯达定位会更加偏向于精致一些，所以在产品设计上其更注重细节方面的塑造。

严格意义上来说，斯柯达的多款车型设计要比大众更有价值，溜背风格开创了家用车新风潮，而且多款车型也获得了德国红点大奖。

当然说了这么多虚的，咱也说点实际的。

斯柯达的用料其实是要比大众有诚意不少的，品牌也知晓想要获得增量市场，必须要避开大众锋芒，所以在定价上绝对要比大众更低，而且在用料上两大品牌也有差异化。

没错儿斯柯达是与上汽大众共用一个供应商，但由于设计的不同、定位的不同，导致内饰用料、塑料板寿命也都有很明显的不同。

所以，买车还是要认真看看对比对比。

从根本上来说，斯柯达还是有那么点情怀在里边的，所以在车型推进上也总有那么点执拗，譬如说当年推出来的野帝，后来的大棕熊，这些车型完美地打出了与大众的差异化，彰显了品牌价值。

不过话说回来，在极致模块化运营策略下，MQB、EA211、DSG这些技术支撑再加上整套供应商的移植配套，斯柯达好像也在摒弃过去自己的执念。

为了市场，都无所谓了，活下去更重要一些。