极星 2 还车的那天晚上，得知厂家联系的代驾会在半小时左右来取车之后，我决定提前下楼和它做个简单的告别。

又一次远远就看见了它，小区的道路旁没有路灯，我从右后方慢慢走近，离 10 m 的时候按下解锁键，昏暗暗的光线下这台水泥灰的极星 2 再次开始它简洁而生动的启动仪式：从尾灯中心处亮起的暗红色光流顺着两侧流淌，直至充满辨识度极高的带状尾灯，昏暗的环境对比下格外醒目和诱人。

我的视觉中心逐渐聚焦于它，周围的一切随之虚化，只有那抹带状的红色和门把手处白色的光晕在视线的焦点上逐渐靠近······又一次，在上车之前我的荷尔蒙已经开始蔓延全身，一如它到来的那个晚上一样，欣喜，却又故作镇定。

上车，座椅放倒，连上蓝牙，放一首黑眼豆豆的「I Gotta Feeling」，电子乐前奏响起，嗯，对味！半首歌的时间，哈曼卡顿音响已经让我完全沉浸于音乐的愉悦之中。看一眼时间，还有 25 分钟，再爽一把？

起身，按下座椅的 M1 座椅记忆调整好位置，挂入 D 档，伴随着音乐，缓慢驶出小区的这段路是如此的熟悉，一时间脑海里不由自主地开始涌现这一周和极星 2 度过的时光。

01来点新花样

在回忆之前，我知道会有读者想问：「极星 2 和Model 3(参数|图片) 相比怎么样？」300 kW 的起步快乐机

挺巧哈，这两台车我都深度试驾过。我的体会是这两台车整体来说互有高下。Model 3 是一台很优秀的智能纯电运动轿车，设计理念很超前，不论外观、内饰、交互还是驾驶体验，它都给人十足的科技感，极高的销量也让这台车在一线城市随处可见。

可是 Model 3 在很多方面做得有点过于极致了，太过超前和简洁的内饰、后排「小板凳」一样的乘坐体验、糟糕的隔音表现等等让 Model 3 有点像一个大夏天里穿着高科技跑步紧身衣和短裤来上班的小伙，是很轻便也很凉爽，也有人也会觉得很酷，但多少有点不够得体。而且看多了现在满大街的 Model 3，视觉上的那种新鲜感也开始感到疲劳了。

所以，不如下面跟着我的回忆换个新口味？

第一次开极星回家的时间已经是临近晚上 1 点，但主驾位上的我却无比精神，毕竟是在编辑部一群野蛮人的手里拿到的极星钥匙，可得好好体验。

开出停车场，一路的红绿灯走走停停，终于，我来到了上高架前的最后一个红绿灯。静止时极星 2 的车内无比安静，只有空调轻微的风声，面前通往高架入口的百来米道路上，目光所及之处空无一车。

这般场景，开着一台双电机 300 kW 的性能车独自等红绿灯，喜欢开快车的我这时候内心在想什么已经无需多言。

5、4、3、2、1······绿灯亮起，地板油踩下的瞬间，我被方向盘拽着冲了出去，这力道，比平时开的 Model 3 长续航后驱可着实大了不少，短短几十米出去速度已经上到了 60 多。

「够了够了」，我心里立刻提醒自己然后轻补了两脚刹车，虽然意犹未尽，但马上要上高架匝道了。压着匝道限速上高架，变道至最左侧，再一脚地板油下去，又是一次迅猛的加速，而且没比起步的力道小多少，这感觉真 tm 畅快！

下高架的时候已经接近凌晨两点，外环以外的道路上每个红绿灯都是空空如也，一次又一次地板油起步的感觉可谓屡试不爽。

然而这一路上让人印象深刻的，远不止加速：那么多次的地板油起步，极星 2 在加速过程中却没有传出过哪怕一次胎响，抓地力表现堪称优秀，同时，巨大的动力输出下前轮循迹依然稳定，没有发生扭矩转向的情况。

不仅快，而且快的同时让人有信心去开快，极星 2 这方面的表现符合一个性能车该有的水平。Öhlins、Brembo，贵真的就是好

性能车当然不能只有加速，我们拿到的这台极星 2 选到了天花板的顶配，其中包含了一个高性能套装，而这里头最吸引人的莫过于 Öhlins（欧林斯）减震器（4 轮独立 22 段可调）。

Öhlins 这个牌子如果非汽车或者摩托爱好者可能不太了解，简单来说就是世界顶级减震品牌。用这个品牌减震产品的高性能跑车和摩托不计其数，而且哪怕像杜卡迪这样动辄 20 来万的高端摩托品牌上也得要比标准版贵出大几万的高配车型才有金筒 Öhlins 加持。啥？杜卡迪你也不知道？那没关系，把这段加黑的那几个字记住就行了。温和的性能车

说回这个 Öhlins 减震，它上面还用了一个叫 DFV（Duel Flow Value）的双流阀科技，技术原理解析的视屏如下：

一句话总结 DFV 的作用就是：让车辆在高速行驶下可以更好地吸收路面的细碎冲击，帮助车轮实现更好的贴地，带来更好的动态操控表现。

如果没读懂，个人建议再看看前面的加黑文字，有助于消化理解。

在说这套避震的实际体验之前，容我先喷一下这个悬挂的调节设定。一个 40 多万的车，悬挂是手动调节的也就算了，你们能想一下这个场面：

调节后避震要把手伸进轮拱，拉开隔音棉，沿着把避震筒摸到顶端，再把避震筒顶部的橡胶防尘罩拔下来，然后用无比扭曲和极限的姿势来转阻尼旋钮。而且多达 22 档的设定，我想说真 skr 人才。

这么说吧，我第一次调后避震的时候并不知道后悬要拔防尘罩，花了近半小时去找旋钮。而且我当天带着口罩，这个过程中小区的保安警觉地过来了两次问我在干嘛。

「我说我在调避震你信吗······」

一番折腾，我终于把 4 根悬挂都调到了最硬。当一切搞定，回到车上，从过第一个减速带开始，感觉就明显不一样了。

头一天，我开的还只是一台「比较硬」的性能钢炮，而现在，我开的仿佛是一台推杆悬挂的超跑，来自路面反馈比之前直接了太多。过减速带的那一下，「梆梆」两声，我身上从腰椎到颈椎的每一个椎间盘都在和我诉苦。

但是，随着悬挂变硬，车辆的操控也开始变得「硬核」起来：弯道中车辆的侧倾更小了，加减速时本就不大的抬头和点头进一步收小，油门、转向、刹车，我的所有指令仿佛都是瞬间传至给轮胎。

而这之后 80 时速过的一段连续波浪起伏道路，车辆悬挂全程紧贴地面，几乎就在后轮驶离波浪路段的同时，车身随路面的起伏也瞬间结束，整车姿态立刻恢复平稳，那感觉真是让人爽到起鸡皮疙瘩。

直到 20 分钟后我的腰疼到让我停下车再一次调减震。

这次，我把 4 个轮子都调到了最软，效果当然也是立竿见影，这时候的极星 2 变成了一台温和的运动轿车，轧过沟沟坎坎的时候能感觉到减震在帮你尽量吸收颠簸，作为日常通勤，这种感觉合适多了。

如果以 Model 3 悬架的软硬作为「减震硬度单位」，极星 2 最软时候的体感是 0.85 个 Model 3，而最硬状态的时候有 1.5 个 Model 3。但即使在最软的状态下，极星 2 的减震回弹质感依然要好于 Model 3，非常干脆和利落，对这方面有要求的读者真的可以去试试。

刹车的部分我就直接上数据了，从 100 km/h 减速至 0 的刹车距离我们测的平均结果是 36.5 m 附近，对于体重超过两吨的极星 2 来说这个成绩还挺不容易的，地板重刹也是为数不多能让极星 2 响胎的工况。最后提一下极星 2 上的 Brembo 卡钳，这个刹车品牌的介绍各位可以再次回顾本大段第二小段的加粗字体，把「减震」替换成「刹车」即可。

哦，对了，这个包含 20 寸轮毂、Öhlins 减震、Brembo 刹车卡钳以及一系列运动外观件的「高性能套装」价格为 42000，怎么说呢，没有花钱的不是，贵就是好！（经同事提醒，现在买车，这个套件是可以免费送的）

如果总结一下极星 2 的驾驶部分，我想说这是一台温和的性能车，上面几段说的是它的性能，其实我也想说说它的温和：极星 2 的油门、刹车和转向的力道都很日用，而且油门和刹车踏板的前段输出都非常温柔，如果你不去深踩，它并不会用猛烈的 G 值使你前仰后合。

可我偏偏就是一个喜欢暴躁性能车的人，极星 2 日常驾驶时的温柔让我觉得太过于得体和收敛了，甚至有点冷淡，但这就是极星 2 的性格，它可以热血，但平时它就是这般温文尔雅。

02格调外在：不俗气的漂亮

极星 2 的性能体验基本都在晚上，我们这台水泥灰的极星 2 在晚上挺低调，主要看个灯，文章开头的那种场景在特定的环境中是真的很有味道。

但到了白天，晴空万里的那种，给极星 2 来个精洗，再晾干······我说，你们真该看看当时洗车店小哥那迷恋的眼神，也不怪他，刚出浴的极星 2 我也顶不住。

首先整体轮廓上，极星 2 的漂亮是一眼就能感觉得到。紧凑的车身上每一段线条都给人干净和简洁感，从车头到车尾，无论你从什么角度看它，极星 2 的颜值都是无死角的，而且整车的各处设计整合到一起后依然非常协调，很有整体感。

为什么我要说协调，因为绕着极星 2 看一圈，你会觉得整个设计的承接就非常顺畅，没有突兀和拼凑的感觉，就看来看去，你会觉得，这车就应该是这么设计的。而且半封闭格栅、溜背、贯穿式尾灯、略微外伸的轮拱，这些设计元素在极星 2 上的尺度都拿捏得刚刚好，没有违和感，用「恰好」二字形容合适不过。

而当你再更进一步去看极星 2 的细节，那种精致和用心的设计理念就体现得更为明显了。

首先，我要夸一下车漆。水泥灰这个漆色就是一个颜值放大镜，丑的车用这漆色更丑，好看的车用这漆色会更好看，极星 2 毫无疑问是后者。随着光线变化，你看它有时是灰色，有时是灰蓝色，天暗下来的时候是哑光漆的效果，大太阳一出来又是陶瓷一样的光洁。这个颜色可以说集时尚、多样、中性等众多特点于一身，可运动也可优雅，很符合极星 2 的调性。

然而颜色上的细节远不止于此，银黑双拼的轮毂、金色的卡钳和轮胎气嘴、隐藏式设计的黑色涂漆 A 柱、暗玫红色的亮度自调节尾灯还有我特别喜欢的同色的 logo。同色的 logo 设计远看的时候几乎无法察觉，让整车看上去更整洁和一体，近看的时候又很有立体感，再配上车尾与整车造型相匹配的「极星 2」方形汉字字体，真的极具设计格调。我可以毫不夸张地说，这是我这几年见过的最棒的车标设计。另一方面，我也感叹把中文车标做得如此有设计感的居然是一个瑞典品牌······内在：北欧风的「精装修」

内饰的设计上，极星 2 的视觉效果就堪称教科书了。

别看我们这台的极星 2 内装是深色调，但却包含了黑、灰、高光黑、亮银色、网格灰等多种颜色，除此以外还有织物、金属、木材等多种触感的材料。即便是深色，坐进车内依然可以感觉到极星 2 给你营造的那种「不单调」。

中控台的整体轮廓和比例设计有多漂亮看图便知。亮橙色的安全带，无边框设计的后视镜，抛光的亮银金属风口上还有同为金属材质，滚花后再涂漆且阻尼适中的风量旋钮，再配上镶有金属圆扣的网格织物包裹的门板拉手，极星 2 的这个内饰真的把色彩、质感、视觉设计这三个点完美糅合。

还有晚上全景天窗上倒映的极星大 logo 与魔都的绚烂夜景交相辉映，恰到好处的冷白色简单又醒目。而如果你坐在前排，在环境偏暗的地方你还可以看到全景天窗上的第二颗「polestar」，这颗星，是档把倒映上去的。

该低调的部分低调、该点缀的地方点缀、该突出的地方的突出，极星 2 的车内仿佛一个装了方向盘的北欧卧室，目光所及之处皆是设计。

03别忽视它的全面

极星 2 的性能和设计是它最诱人的两点，而让我真正佩服的，是它上得厅堂下得厨房的表现。

极星 2 标配了 Pilot Assist 领航辅助系统，包含 ACC、车道保持、并线辅助等一系列的辅助驾驶功能，先来看下这套辅助驾驶在硬件上的配置：

• 摄像头数量：5 个

• 参与辅助驾驶感知摄像头数量：1 个

• 毫米波雷达数量：1 个

• 超声波雷达数量：14 个（含 2 个盲点雷达）

虽然极星 2 在辅助驾驶硬件方面并不亮眼，但在使用的体验上，无论是常规状态下的车道保持还是对于一些弯道，处理的都比较从容，加速、刹车控制得也很柔和。

尤其是在进行续航测试时，我的同事说，还好这套辅助驾驶系统还比较省心，要不真的是累瘫了。

而且在安全方面，极星 2 特别警觉。

比如它的并线辅助不仅有后视镜灯光和方向盘震动，在它觉得与后车的距离已经到达危险值时极星 2 会主动介入掌管方向把车开回原车道。

而倒车 AEB 对于动态和静态目标的检测都很准确，警戒范围内，它也会及时把你刹停，只是刹车力度感觉有些过大了，还是需要一定时间的适应。

不过遗憾的是，由于车辆档期有限，我们没有在 42Mark 标准下进行辅助驾驶的测试，等将来有机会了，我们也会为极星 2 再次测试，看看它的辅助驾驶能力究竟如何？

续航方面，我们的工具人同事拿极星 2 在上海分别跑了城市续航和高速续航。但有一点需要注意的是，极星 2 的续航显示是动态计算的，并不像大多数电动车以固定的能耗值计算，所以在我们经过一些激情驾驶后总觉得表显续航里程有些不准，因此我们工具人同事在续航测试时不得已这 2 次跑的都比较极限。

最终 NEDC 450 km 的极星 2 城市实测跑了 348.4 km，高速（99%-3%）跑出了 321 km 的结果。

从我们记录的城市续航的掉电表中也能看到，极星 2 的表显续航前半段会很虚，后面会越来越扎实，所以建议大家日常驾驶时多参考电量百分比显示。

此外还有一点需要注意，极星 2 在剩余续航 50 km 以上时，续航显示以 10 为单位，在 20 - 50 km 之间，续航显示以 5 为单位，只有到了 20 km 以下时，续航显示才会以 1 为单位。

极星 2 本身定位相对而言还是日常通勤，这样的续航基本已经可以满足日常使用了，毕竟目前 Model 3 和蔚来 ES6 的主销车型的续航水平其实也都差不太多。而且你想想极星 2 300 kW 的动力，开得爽才是主题。

对了还有空间实用性方面，极星 2 前后排的乘坐舒适性上都没问题，后排的坐垫高度比特斯拉要好上不少，对我这种高个子来说对比 Model 3 在乘坐提升上的感知非常明显。

而且极星 2 配备了掀背尾门，不仅装得多，取放物品也非常方便，还是脚踢式的感应电尾门，那个高级和便利感真是 Model 3 比不了的。

04有魅力的电动车

说到这里文章已经快到尾声了，和 Model 3 的对比我觉得有必要在这里再总结一下。结论还是那句话，同为纯电运动轿车，Model 3 和极星 2 各有高下。

说实话，我非常欣赏 Model 3，它的续航更有优势，驾驶反馈上会更有「力道」，辅助驾驶能力也无需多言，它的很多理念非常超前和极致，它是一个汽车形态的科技产品。

再来说说极星 2，相比 Model 3，它少了很多极致的理念，增添了更多的人文情怀。它有着更高的可玩性和更兼顾日常的温和表现，它坐起来更舒服，它看上去更漂亮，内外都是。

总结极星 2 其实是一件很难的事情，一周的使用时间下，我心里对它的那种喜欢很难具象化，如果感性了说，极星 2 真的是一台非常有魅力的车：它的外观够漂亮且独特，动力操控开起来也够爽，如果想轻松又有辅助驾驶，空间和乘坐也够实用，续航、充电也没有太大问题。

我从不觉得它很完美，它能进步的地方还有不少，但它带给我身心上愉悦是无法量化且印象深刻的。

让人着迷，这个很玄学很主观的东西，极星 2 做到了，在我看来它是一台脱离了工具属性的车，对于那些生活中有仪式感有高要求审美的人，我想极星 2 定不会让他们失望。

电话响了，代驾告诉我他已经到约定的位置了。时间真快啊，该和极星 2 说再见了。把钥匙递给代驾的时候，他说了一句这一周我已经听了太多次却依然没有听腻的话：「你这车挺好看的。」

代驾缓缓驶离，看着那极具辨识度的红色灯带逐渐模糊并淡出视线，我内心意外的没有感到不舍，慢慢的缓过神来后我明白了其中的感觉：

作为一个 Carmad，如果你真能正体会到一台车的美妙之处并尽情享受过了这种美妙，那种感觉足矣让你无欲无求。