“我们想在中国市场叩开大门，就要一步到位，直接撬开中国智能高端电动车市场。”何人放出如此豪言？

4月13日，距离上海车展还有一周。Mustang Mach E迫不及待地想要与大众见面，于是，这一夜成了Mach E之夜，所有的狂欢都属于黄浦江边的上海世博中心。而当晚同样上市的极星2全新产品，甚至没有人愿意为它贡献一条朋友圈。

“如果你自己不革命，别人会革了你的命。”福特汽车（中国）电动车事业部首席运营官朱江的一句话，为这场主题为“先打破、再重塑”的发布会奠定了基调。底色是破釜沉舟的决心，与一股狠劲，主角是Mustang Mach-E(配置|询价)（参数丨图片）。

以Mustang之名，赌电动化的开门红

选择Mustang Mach-E(参数|图片)作为纯电领域关键性的试水之作，福特走的这一步，坚决果敢。众所周知，Muatang之于福特是重要的文化图腾，赌上Mustang(参数|图片)之名，开启电动化之路，意味着不再有退路可言。

Mach-E之名来源于Mustang经典原厂高性能版本Mach 1。作为家族新成员，Mustang Mach-E以智能化和电动化的方式，将延续自由、独立和勇于开拓的精神。

有意思的是，在Mustang的辉煌历史中，始终伴随的是石油危机与紧箍咒般的环保法规，福特竟然凭借Mustang Mach E，以更为自由的姿态，去化解问题。

正如Mustang所代表的精神那样，Mach-E用产品力说话，直接正面迎战Model Y(配置|询价)(参数|图片)。要什么差异化竞争策略，要的就是正面Battle。

Mach-EGT(参数|图片)直接对标Model Y Performance；Mach-E 四驱长续航版本对标Model Y四驱长续航版本。与此同时，Mach-E还发布了后驱长续航、后驱标准续航两个版本的车型，直接将起步价拉低至26.5万元。

在中国开启预售之前，Mach-E事实上已经在别的市场有了积极反馈。从外媒的试驾体验看，在整车品质、驾驶质感、价格层面，Mach-E都优于Model Y，而在续航、软件交互、充电体验上，Model Y更胜一筹。Mach-E依然赢在传统车企的强项，输于弱项。

然而，国产版Mach-E并不完全与海外版Mach-E划上等号。国内的团队深谙中国市场的挑剔口味，于是，国产版本在软件层面有了百度的加持，充电桩则以更开放的态度与别的企业合作，来增加消费者使用便利性……

Mach-E是福特全新智能电子电器架构FNV的首次应用，也是全新一代SYNC+系统与Co-Pliot360智行驾驶辅助系统的首发。这就相当于，地主家秀出了自己所有家底实力。

Mustang Mach-E全系标配L2级别福特Co-Pilot360智行驾驶辅助专业包，包含20多项智能驾驶辅助功能，如ACC全速域自适应巡航、TJA拥堵辅助驾驶、ICA高速辅助驾驶等等全部标配。此外，用户还能选装Co-Pilot360智行驾驶辅助升级包。

Mustang Mach-E将标配6个摄像头和17个雷达，所有智能驾驶辅助硬件全系前装，以支持通过OTA不断提升Mustang Mach-E的智能化水平与驾驶体验。

而与百度深度合作，搭载在国产Mach-E上的智能座舱系统SYNC+，与海外版不尽相同，更为优化。朱江直接在现场放言，Mach-E的智能交互系统的设计目标就是从上车开始不再碰手机，从导航、缴费，到订餐、买票等做到对手机的完全取代。

与此同时，福特还将与国家电网等充电合作伙伴紧密合作。Mustang Mach-E用户通过专属App能一键接入覆盖全国340多个城市的30多万根公共充电桩，其中包含超过16万根快充桩。中国新创电动车企业蔚来的全国快充网络也会向Mustang Mach-E用户开放。年内，福特还将在超4.5万根第三方快充桩上，率先实现即插即充功能，再无需繁琐操作。

难能可贵的地方在于一个传统车企从保守到开放的心态转变。无论是智能操作系统与百度的合作，还是充电桩接入与蔚来的合作，又或者是与比亚迪的电池技术合作，都宣告着走向更好的合作竞争生态。

此外，与任何其他传统厂商不同，福特中国电动车事业部不会将Mustang Mach-E放到现有福特汽油车渠道里展示和售卖，会采用直销模式并建立专属电动车销售网络。2021年在全国20个核心城市，Mustang Mach-E城市体验店将率先开幕，直接服务用户。

Mach-E要从中国拿回底特律的面子

硝烟早就开始了，来自硅谷的特斯拉为何出了一款Model 3(参数|图片)，而不是Model E，无法组成“SEXY”矩阵？因为，Model E早已经被来自底特律的福特在2013年就抢先注册了。

而Mach-E的出现也带着有备而来的“预谋”，这是一场关于底特律对硅谷的荣誉之战。

变化已经开始了，特斯拉在纯电动车市场的销量份额从去年的81%下滑至69%，而这些份额刚好被Mustang Mach-E吃下。最新数据显示，率先在北美市场投放的Mach-E在今年第一季度售出新车6,614辆，这其中，3月份的销量是2,637辆。

当然，福特的野心不仅仅只是着眼于Mach-E从销量上对Model Y的超越。

Mach-E从中型SUV这样的市场切入，也因Model Y并没有建立起相对较强的话语权。在这个细分市场，福特希望替美系建立主流电动化标准。工程师们要底特律掌握规则，而不是硅谷，这是面子，更是里子。

作为一款纯电动Mustang家族成员，Mach-E的设计依旧保持了很多Mustang经典的设计元素，前引擎盖上的肌肉线条，经典的尾灯设计，都在呼唤着燃油车Mustang粉丝们的回眸。

当然，除了对标Model Y两个版本车型，从补上的两个版本看，显然家用SUV的属性大于Mustang的属性，也在很大程度上扩大了车型受众。

而从目前Mach-E发布的美国、欧洲、中国三个市场来看，福特在中国的种种大动作与改变，似乎把回马枪押在了中国。

在中国，基于福特全球新能源战略及福特中国“更福特、更中国”2.0战略的继续深化，福特专门建立了电动车事业部，全面负责福特电动车在中国的生产制造、市场营销、充电网络与用户体验。

值得注意的是，任命于2021年1月1日的福特汽车（中国）电动车事业部总经理Mark Kaufman，此前是福特汽车电动化全球总监，同时也是福特爱迪生团队的创始成员，负责福特旗下品牌全球纯电动车业务。

而此后，他将常驻上海，在这一职位上领导福特电动车业务在中国市场的长期发展。这恰恰也能看出端倪，福特将主战场倾斜在了中国。

正如Mark在演讲中所说，全球任何一家车企，尤其是在智能电动化领域，不管是新老企业，如果在中国无法取得成功那就不算成功。

2019年，由著名导演詹姆斯·曼高德执导的一部名为《Ford v Ferrari》的电影上映。这部影片讲述的是福特汽车时任总裁亨利·福特二世、美式肌肉车宗师卡罗尔·谢尔比、英国传奇赛车手肯·迈尔斯三人，打造梦幻跑车福特GT40并夺得勒芒24小时耐力赛冠军的故事。

片子没有讲述到的是，这是一个关于“复仇”的故事。原本，福特打算用1600万美元收购勒芒赛场上的常胜将军法拉利，以此来打响赛事名声，但最终意大利人没有让交易达成。一个“复仇”的计划在福特二世心中升起并付诸于行动：他打算从赛场上打败法拉利。于是，历时3年，代价30亿美元，胜利的号角在1966年的那个夏天吹响。

50年后，有个叫马斯克的小伙子用一场Cybertruck与F150的拔河友谊赛，点了老虎屁股，公然挑衅来自底特律的匠人。或许你该知道，这个以T型车而闻名的底特律匠人，他什么都做得出来，这场发布会与历史的故事，一以贯之。

毕竟，Mark都放出了狠话：生死看淡，不服就干。