日前，英菲尼迪QX60的变速箱故障问题引来大量车主投诉。作为一款在国内销量本就不温不火，影响力也不算高的品牌，短短数日，数十位车主集中投诉变速箱故障问题。

一位车主表示，他2019年1月买了英菲尼迪QX60 2.5T Hybrid车型，同年11月出现变速箱异响问题后，4S店为其第一次更换变速箱。

2020年4月初，新变速箱使用10000公里左右，异响问题再次出现，并于6月份第二次更换变速箱。

虽然，厂家及4S店表现的非常“配合”，直接帮助更换变速箱，但对于故障原因，4S店只字未提。

对此，车主要求英菲尼迪官方对此作出正面解释，但厂家似乎是为了隐瞒什么，至今没有给车主任何解释。

据了解，英菲尼迪QX60出现变速箱故障并非个案，目前维权群里有一百多个车主均遇到同样的问题，其中有在质保期内更换过两次甚至更换三次的也不乏其人。

另外，从车主们的投诉来看，英菲尼迪QX60的CVT变速箱故障主要有以下几种表现：

车辆低于20km/h低速滑行，踩油门加速时，车辆停顿1秒左右突然向前蹿，有非常强烈的冲击感，特别是堵车时变速箱温度升高，现象更为明显。

低速跟车或倒车，用刹车控制车速时车身产生剧烈抖动；在时速低于60km/h加速时，发动机转速上升到2000rpm时突然落至1000rpm，此时伴有强烈抖动；转速在2500~3000rpm时，车辆会有嗡嗡的共振感；

正常行驶途中遇红灯减速时，车辆突然出现剧烈抖动，此时仪表盘红色感叹号故障灯亮起，车辆无法正常行驶。

由此可见，英菲尼迪QX60的CVT变速箱故障，不仅极大影响了车主的驾乘感受，还存在不小的安全隐患。

更令人气愤的是，当英菲尼迪QX60一旦出质保期，4S店售后态度便立刻出现反转，不再解释产品是否存在缺陷，想解决问题车主就必须承担15万元的天价维修费，对后期用车养车造成巨大的经济负担。

此外，日产旗下除了英菲尼迪外，变速箱问题竟然涵盖了奇骏(配置|询价)、天籁、轩逸(配置|询价)、逍客(配置|询价)等车型，而且绝大部分聚焦在变速箱的设计缺陷上。

2020年7月，一奇骏车主也投诉了变速箱故障的问题。从这位车主的投诉中可以看到，变速箱电磁阀体是属于突然失灵导致的车辆失速，并直接导致整个变速箱报废，修理费用高达4万元。

其实，早在2019年11月，轩逸、天籁及奇骏同时跻身于故障投诉前10名，而逍客也赫然出现在榜单上，排名27位。作为日产的主力车型，这哥四个最大的通病就是变速箱故障。

根据车主们的投诉反馈，奇骏、轩逸及逍客的最大的巧合之处就在于变速箱故障多数病发于刚出保修期不久，导致在更换变速箱主体件时车主只能自掏腰包（这也就解释了为什么老款车型的投诉量异常高）。

看似合情合理的故障处理，实则透露着日产变速箱本身的设计缺陷。

再说几句

今年的“3·15”晚会曝光宝骏560变速箱缺陷问题，让消费者了解变速箱维修难，投诉更难的处境。

其实在很早之前，日产的变速箱缺陷问题就不断被曝光，而在网上查阅“日产变速箱故障”的信息似乎已到了泛滥成灾的地步。

对于QX60等车型的变速箱问题，车主们仍在网络上不断曝光，并自发组群集体维权，期望厂家能够召回问题车辆，并对该款变速器延长质保。但英菲尼迪方面，目前还没有对此事做出回应。