2月28日一大早，一条相当劲爆的消息传来：苹果公司已经决定取消搞了十多年的电动车项目！

　　苹果放弃造车，无疑是扔下了一颗炸弹，特斯拉CEO马斯克第一时间冲到“吃瓜前线”，发了一个“致敬”、“点烟”的惬意表情。

　　对此爆料，网友热议，有人说：“明智之举，苹果现有产品已经不是什么热点，汽车更没有优势，不如赶下一个AI风口” 。

　　2月28日中午，雷军发文称，看到苹果放弃造车的新闻非常震惊，小米战略是“人车家全生态”，3年前做了无比坚定的战略选择，认认真真为米粉造一辆好车。

　　实际上，苹果关停造车项目，甚至不是突然的决定。

　　早在2022年3月，知名苹果分析师就爆料苹果内部对造车项目动摇，进行了一次解散重组，重新设立目标。

　　苹果汽车的消息最早出现在2014 年，从那时起，这个项目就问题不断。工作重点多次改变和演变，苹果公司也因内部纷争多次更换领导层。

　　过去10年，自动驾驶汽车一直是苹果最烧钱的项目之一，目前已经烧了几十亿美元还难见“钱”景。

　　总之，在秘密推进10年，烧光百亿美元，一度降低目标之后，苹果依然对造车缺乏必胜决心，关停并转，公然败退。

　　据悉，许多从事汽车研发的员工将被调整至人工智能部门。这些员工将专注于可生成的人工智能项目，这是该公司日益重要的工作重点。

　　实际上，除了一直反对ALL in电动化的日系外，美国和欧洲的车企们在电动化战略上似乎也失去了原来雄心勃勃的劲头，甚至已经出现了明显的开倒车迹象。

　　美国现在除了特斯拉，其他的电动车新势力也都过得不怎么样。Rivian现在还在一边持续亏损一边维持，Lucid还在抱着沙特的金主爸爸续命。

　　欧洲的电动化进程同样是高开低走，欧美纷纷声明不干电动车了。

　　2月22日，全球豪华汽车领导者梅赛德斯-奔驰就宣布推迟到2030年实现全电动化的计划。

　　面对来势汹汹的中国电动车品牌，大众、雷诺、Stellantis三家车企甚至已经开始考虑抱团，共同生产低价电动汽车，来抵御生存威胁。

　　再说几句

　　自2015年起，中国新能源汽车产销已经连续9年位居全球第一，站上世界新能源汽车浪潮之巅。

　　我们也应看到，当下汽车产业仍存在一些不可忽略的挑战，新势力威马、天际、爱驰等已折戟沉沙，主攻高端新能源的高合汽车也出现经营困难。

　　无论是欧洲还是美国，日本，车企在电动化转型上已经疲态尽显，从最初激进的纯电策略，到现在开始放缓纯电、重启混动和燃油车型。