据报道，哪吒汽车CTO（首席技术官）戴大力已经离职入职奇瑞，智驾负责人王俊平则加入了商汤绝影。
3月25日，哪吒汽车相关负责人确认公司两位技术高管已离职，但对公司接下来的去向并未作出回应。
据了解，戴大力拥有硕士研究生的身份，他于1991年毕业于燕山大学技术及仪器专业。1991年戴大力入职一汽集团。
在一汽的时候，戴大力先后担任过一汽新能源汽车分公司的总经理、一汽丰田技术开发有限公司的副总经理等要职。
2020年，戴大力加入合众新能源，担任高级副总裁一职，主管技术和研发工作。王俊平此前则主导哪吒汽车的智能驾驶技术研发。
和“蔚小理”们相比，哪吒是最不像新势力的新势力，也是唯一一家仅存的由传统车企领导班子搭起来的新势力。
在哪吒领导层中，无论是方运舟、张勇，还是下面的戴大力、常冰、周江等人，都是出自传统车企。
在哪吒体系里，有个“三足鼎立”的说法：一汽背景的高管主抓研发和设计；奇瑞背景的高管负责生产和供应链，；而北汽背景的高管则主导市场营销。
有派系，自然就会有斗争。
2024年5月，哪吒汽车进行了组织架构调整，戴大力的职责被调整为“协助管理产品研发中心日常工作” 。
同年，随着CEO张勇卸任，戴大力最终选择离职。至于离职原因，外界有各种版本。
在高阶智驾席卷汽车行业的当下，核心技术人才的流失将给企业带来巨大影响，尤其是尚处于风雨飘摇中的哪吒汽车。
有前员工透露，哪吒汽车的智驾算法、座舱软件等部门人员大多已离职，智驾业务已经外包。
游走在边缘的哪吒汽车，传闻缠身。
3月18日，有消息称哪吒汽车已开始解散研发团队，当周签署离职手续的将会赔偿 N+1，赔偿日期签署到5月30日。
哪吒汽车官方随后也回应称，公司目前正通过组织与流程优化，推动进一步降本增效。
事实却远比官方说辞更加严峻。据哪吒汽车内部员工透露，哪吒研发团队曾多达2000人，如今仅剩 200人。
也有利好消息。3月21日，哪吒方面宣布，3月20日在泰国经销商大会上与当地供应商及金融机构签署四项重要协议，获泰国金融机构100亿泰铢（约21.5亿元）授信。
哪吒汽车联席总裁章晓栋在会上表示：“公司的各项自救举措正在积极有效地推进中，供应商债转股效果明显，已为企业轻装上阵、更好地吸引外部投资奠定了重要的基础。”
再说几句
这两年哪吒汽车一直麻烦不断，销量大幅下滑，2024年国内销量同比下滑49.37%，12月销量更是只有237辆，创下历史新低。
从裁员潮到欠薪风波，从融资受阻到债务缠身，哪吒汽车的危机已不再是单一事件，而是全方位的生存危机。
哪吒能否自救成功？真不好说。中国有句老话“冰冻过三尺非一日之寒”，哪吒汽车走到今天这一步，肯定不是一两个问题造成的，背后的深层次根源是什么？如果没有挖出来并对症下药，等待它的必然不是好的结局。
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