航母作为世界上最昂贵的武器，在战斗力方面已经无人能敌，甚至很多国家努力几十年，就是想能够有能力自己建造一艘属于自己的航母。而提起航母，美国始终是逃不开的话题，毕竟作为世界上唯一的超级大国，手里掌握着几十艘核动力航母，也说明了美国在海上战争的实力。

　　那么为何美国在研制福特级航母的过程中，要抛弃经典的阻拦索呢？而阻拦索的消失，对于舰载机而言又有哪些好处呢？今天我们就来聊一聊这个话题。

　　首先需要说明的是，现在很多网上的文章都说福特级航母抛弃了阻拦索，这种说法是不正确的，因为福特级航母并没有抛弃阻拦索，而是将阻拦索的内部装置进行了更换。其中最为明显的就是将之前的液压阻拦索更换为水力涡轮以及感应电机。

　　福特级航母本身作为世界上最先进的航母，无论是战斗力还是防御力都已经拉满，内部也集成了很多的先进技术，而更新换代的阻拦索更是重中之重。

　　很多人都说福特级航母除了排水量大了一点以外，跟尼米兹级航母没啥太大区别，只不过是增加了电磁弹射系统以及双波段雷达，但作为美军研制了几十年的航母，不可能仅仅升级了这几项，而阻拦索装置的研发更是其中较为特殊的存在。

　　福特级航母的阻拦索在最初的订单价格就高达四亿六千万美元，美国一口气就定制了4套，也就是说光阻拦索的造价就高达十五亿美元。但由于这套阻拦索的实验阶段故障频出，甚至无故障间隔只能达到25次，也就是说这个阻拦索每使用25次就会大概率出现一次故障，所以美国只能投入更多的钱。

　　在经过了多次实验之后，美国军方发现使用水里涡轮以及感应电机可以更好地减轻阻拦索对于战斗机驾驶员在着舰期间的身体伤害，便将阻拦索进行了升级。

　　其实很多对于阻拦索的印象其实就是一个航母上的刹车声，但只要你平时关注航母新闻或者动态的话，就能知道，像辽宁舰这种常规航母上的阻拦索，在舰载机着舰时对驾驶员的颈椎伤害非常大，甚至还会造成回视或者是视网膜脱落，所以按照相关规定，每个舰载机驾驶员不得在一天内着舰次数超过3次，可见阻拦索对人体的伤害有多大。

　　而使用了水力涡轮以及感应电机的阻拦索，则可以大大降低舰载机着舰期间对驾驶员的颈椎伤害，但如果从使用角度而言，阻拦索还是那个阻拦索，只不过内部的装置发生了改变。

　　虽然听上去这个进行过升级的阻拦索很高大上，但从福特级航母的着舰期间发生的事故概率来看，还是偏高的，虽然福特级航母安装了电磁弹射装置，但依然无法保证故障率的降低，所以福特级航母虽然已经服役，但想要形成战斗力还是需要一段相当长的时间。

　　其实使用了水力涡轮和感应电机的阻拦索还是很大程度上提升了舰载机一天之内的起降次数，从辽宁舰的相关规定来看，福特级航母加装了阻拦索之后，对颈椎的伤害至少可以降低50%左右，而对于起降次数而言，也可以提升到6次左右，这个次数对于航母而言至关重要，甚至可以说决定了航母在海上进行攻击与防御的能力。

　　与其说福特级航母抛弃了阻拦索，倒不如说福特级航母加装了一套极为“先进的阻拦索系统”，在降低了对人体的伤害以外，对于舰载机的伤害、阻拦索的体积、耐用度、效率性都进行了提升，最重要的是，阻拦索这次可以完全应用到了计算机控制上，可以更好地提升整体能力。

　　福特级航母上的阻拦索完全抛弃了传统的液压缸，转而通过计算机来控制阻拦索的拉力，让阻拦索的受力更加地均匀，整个过程都交由计算机来控制，这也让战斗机和驾驶员在受力方面大大减少压力，虽然目前来看，福特级航母上的阻拦索系统还并不成熟，但却已经说明了未来航母的研发方向，值得我们期待。