近日，北京大学非盈利法研究中心主任金锦萍发布《关于呼吁善待运送捐赠物资的卡车司机，确保物资运力的建议书》，引发舆论关注。很多人突然意识到，在致敬战“疫”英雄时，我们不约而同地将掌声献给一线医护人员、基层干部、公安干警、志愿者……却忽略了运输大动脉上默默“逆行”的卡车司机们。

　　这是一个在公共舆论场几乎处于“隐身”状态的群体。他们的工作性质特殊，与绝大多数人没有直接交集，人们一般不会关注到他们存在；在媒体报道或网络热搜中，我们很少瞧见他们的身影；疫情肆虐，我们拿到外地运来的口罩、果蔬等各种网购物品，也不会想到那些运货的卡车司机……

　　然而，交通运输部数据显示，截至2月21日24时，全国公路运输车辆共向湖北运送疫情防控及生活物资19.05万吨，占比将近一半。卡车是公路运输主力军，如果没有他们夜以继日地往湖北运物资，在采取严格管制措施后，基本生活都将受影响，更别提抗疫。

　　如果套用当前流行的句式，大家完全可以说“我们欠‘逆行’的卡车司机一个热搜”。因为正是这个群体的默默付出、专业、敬业，为疫情防控和救治病患赢得了时间，为遭受疫情影响的群众带去了便利，他们的故事值得拥有更高的“舆论能见度”，他们的名字值得被铭记。

　　除夕夜，江苏昆山老于，背着妻子接个没人愿意接的急单。大年初一陪家人吃过早饭，偷偷地藏好身份证、驾驶证，跟妻子说：“出个门，很快就回来……”，直奔货场运送紧急物资赶赴武汉。然后又加入不同的“志愿者工作群”“司机工作群”，一直“漂”在外面辗转运送各种防疫物资。“很快就回来”食言了，老于只好请社区干部转达对妻子、家人的歉意。

　　这样毅然“逆行”的货车司机很多。

　　河北沧州卡车司机丁先生，17小时奔袭1200多公里，只为尽快给火神山医院建筑工程运送建材；安徽淮南一位卡车司机，不仅往武汉运送防疫物资，还自费购买100箱淮南牛肉汤，赠给在武汉驰援的淮南医疗队医护人员；陕西小伙子赵涛，看到“发往火神山医院的医疗物资”运输需求，腊月二十八开始，已往武汉跑了三趟；有的货运平台自主成立“武汉爱心司机支援群”，免费为政府部门和医疗机构配送物资；有的卡车平台，报名参加“逆行”的卡车司机数以千计……

　　一位卡车司机说，“家庭条件不是很好，拿不出什么物资，我就有这个车，我一定要来尽一份心意”。这样朴实的话语，正是一段时间以来包括卡车司机在内的社会各界倾尽所能、同舟共济抗疫的真实写照。

　　不过我们也要看到，卡车司机也面临的困难也被低估了。金锦萍总结了五个方面：因各地封路堵路造成“上路难”；因往终点疫情地区运输物资而导致经济损失；回家之后被冷眼歧视；自身防护措施并不专业，存在被感染的风险；普遍缺乏休整的地方，后勤方面亟待改善……

　　但就是这样一个群体，时常都要遭遇不被理解的苦闷。比如，有人以运送抗疫物资为由拒付运费；再比如，有人对这些曾去疫情严重地区运送物资的卡车司机避之不及，甚至让他们“过度隔离”——最近，有一位卡车司机在社交媒体反映，自己往武汉运送物资后备隔离了14天，又被县政府要求再隔离7天……

　　其实，货车司机主动免运费是良善义举，并不能说明合规收费有什么错。何况，不少卡车司机原本就承受着较大的经济负担。2018年《中国卡车司机调查报告No.1》显示，83.7%的卡车购车款都不是司机的存款，向银行贷款和向家人朋友借款的比例为72.2%；卡车司机以农村户籍居多（79.1%），配偶也多为农村户口（80.1%）；近一半卡车司有两个孩子，65.8%的卡车司机最大或唯一孩子年龄在15岁以下。

　　不理解和过度隔离，不仅耽误卡车司机继续运送抗疫物资，还会影响他们正常复工和生计，更会寒了他们的心。如果运送抗疫物资变成“吃力又不讨好”，客观上会变相打击卡车司机参与抗疫的积极性。这种情况多了，必然影响应急物资和生活物资保障，对战“疫”大局不利。

　　从某种程度上讲，卡车司机也属于“为众人抱薪者”。我们不仅要让他们上热搜，还应该实实在在地解决他们面临的困难。除了尽快疏通交通梗阻、加强卡车司机防护和提供后勤保障之外，有关方面不妨考虑，在物质上和精神上给予参与抗疫的卡车司机适当的补偿和奖励。

　　首先，要严禁以防疫之名，拒付卡车司机运费；鼓励相关机构对运送抗疫物资的卡车司机延期还贷；为卡车司机购买保险，甚至提供经济补贴。

　　其次，褒奖参与运输抗疫物资的卡车司机；在一定范围内，由地方相关部门为过了隔离期的卡车司机健康正名，消除歧视，严禁地方层层加码，阻挠卡车司机返岗。

　　其实，我们还应关注更多在抗疫中容易被忽略的“逆行”者，比如快递小哥、外卖员、医院保洁、社工等，他们同样在抗疫中发挥着不可替代的作用。相关部门要及时为他们排忧解难，激励他们更好为抗疫出力。（张典标）