黄金水道船畅通，四省边际空港新城呼之欲出
衢江，从这里通江达海
600多公里的钱塘江，浩浩荡荡，蜿蜒20多个县（市、区），留给衢州54.5公里“黄金水道”。作为沿江城市，衢江区一直在寻找自己的“出海口”。去年10月，衢江港区大路章作业区正式开港，架起了衢江向海发展的大通道，目前平均每周就有20余艘满载衢州制造的货船从这里起航，向东入海，运往世界各地。
炎炎夏日，声声船鸣中，衢江人正热切地思索着：“通江达海”未来还有多少种可能？
在刚刚闭幕的衢州市委全会上，衢江区有了一个新名字——空港新城。这是衢州城市发展的重要节点，也为衢江迎来新的发展机遇。未来，衢江区将进一步释放衢州机场航空物流通道优势，用好已形成的杭衢铁路、杭金衢高速、衢江航道和浙赣铁路等公水铁联运体系，发挥浙西航空物流枢纽作用，推动“港、产、城、创”融合发展，实现从“盆地的花园”向“通江达海的花园”的美丽蜕变。
黄金水道归去来
从开化奔腾而来的江水，流经常山港与江山港，在衢州市区汇成衢江，经龙游，接金华江、兰江后，并入新安江，流向下游富春江。
衢江区就位于衢江畔。“早在汉代，衢州至杭州水道便已开通，大大小小货船随风顺流而下，载着木材、蔬果、山货等走向全国。”摊开衢江航道地图，衢江区交通运输局建设管理科副科长张琴飞追溯起“帆樯如林、舟楫如鲫”的年代，那时衢江上每天往来船只有八九十艘，江边分布着30多个码头，有供装卸货物的，也有专供游人出行的。
然而，上世纪90年代后，由于河道滥采滥挖等原因，衢江河道水量减少、河床积淤严重，通行能力急剧萎缩，加之公路、铁路等运输方式的快速发展，曾经繁荣一时的衢江航运逐渐衰落直至全面断航，古老的码头沦为一片无人问津的废墟。
随着产业进一步转型升级，水运运量大、价格廉、能耗低、排放少的优势越来越明显，复兴衢江航运成了众多衢州人的夙愿。
2011年1月，衢江航运开发工程正式开工。“在施工各环节，绿色、循环的生态理念始终贯穿其中。”张琴飞介绍，一方面，通过航道疏浚和河床整理，增加行洪断面，并利用新型环保技术、创新施工工艺实现资源循环利用；另一方面，充分挖掘航道沿线独具特色的自然生态景观和历史文化底蕴，串联沿线20余个3A级以上景区，开发慢行绿道、沿江公路，打造沿江景观带。
2019年伊始，历时8年的衢江航运开发工程建成并通航，“黄金水道”迎来了重生。
发展直指高质量
内河航运的生命力，在于和城市的联动。生态优先、绿色发展，衢江区将其列为城市有机更新的首要原则。
2019年底，衢江宏亮车业有限公司昔日红火的生产车间大门紧闭。
入园之前，企业不是没有委屈、没有怨言。
宏亮车业始建于2018年，原址是租在衢江经济开发区天湖西路一家规模不大的企业，是典型的“厂中厂”，从事电动自行车的生产和销售，生产工艺主要为喷漆、组装等。
衢江航运恢复后不到2个月，衢江区召开工业大会，擂响“低散乱”企业整治提升的战鼓。距离江面直线距离仅1公里的衢江经济开发区，出铁拳治沉疴。根据《开发区低散乱企业整治清单》，凡不符合产业规划、不能通过决策审批的现有低产低效企业，一律实施关停或迁入合规园区、改造升级。
宏亮负责人黄宏良不甘心，多次找相关部门“理论”。来来回回，原本理直气壮的黄宏良逐渐意识到，关搬转是大势所趋。
“我们对高能耗、产出效益低、安全水平低的企业零容忍，必须从源头上控制环境风险。” 衢江经济开发区经济发展局局长戴欣欣介绍，此次整治提升行动，强化“亩均论英雄”，鼓励企业向“专精特新”方向发展。前期摸排出的462家企业均制定“一企一策一档”任务清单及关改搬转方案，并对企业动之以情、晓之以理。
2019年底，经开发区管委会多次协调，宏亮主动关闭了老厂区，整体搬入崭新的小微企业园，道路、给排水、绿化、电力等配套设施更加完善。
目前，衢江区已有265家“低散乱”企业在绿色发展中挥别高能耗、高污染的过去，给生态环境改善腾出广阔空间。依托资源优势和产业基础，衢江区筑巢引凤，着力推进数字经济发展，大晨显示、纤纳新能源等上亿元项目纷纷落地，全国第一条钙钛矿生产线正式投产，全区已入库实施智能化改造项目18个，总投资6.81亿元。
更令人欣喜的是，眼下，衢江正将水运建设与临港沿江产业带、全域旅游发展相融合，助力大花园建设，一个个村镇的未来，令人期待。
青山蜿蜒来，绿水变通途，依托衢江，“衢州有礼”诗画风光带串珠成链，不仅提升了城镇环境品质，还丰富了乡村旅游业态，去年衢江区旅游接待人数破千万人次，累计旅游收入达65.66亿元。
莲花镇五坦村村民胡晓明对现在的生活很满意，他关掉养猪场办起了农家乐，一年收入8万元，“村里环境好，照样能致富。”
大安村距离衢江港区不足千米，经生态修复、水岸绿化，村庄风貌发生明显变化。“机遇历史性地赐予了大安，我们要借港兴村，未来将在港口周边发展休闲度假旅游，还能带动村民就业。”村党支部书记曾明明一脸兴奋。
四港联动通江海
8月7日，晨光微露，衢江港区大路章作业区已热闹起来：轮船进港出港，门座式起重机不停“抓”“放”，运输车来来往往，整个港口一派繁忙景象。
看着忙碌的枢纽港，衢州港务董事长郑辉表示，随着内河水运直抵衢州，其所能产生的临港产业的经济效益，将难以估量，“港区年度计划是能实现80万吨货物吞吐量。”
7月23日，星洲物流装载着2000吨氯化钙的运输船舶从大路章作业区缓缓出港，驶向江苏常熟港，并从常熟港转关至新加坡等东南亚国家。“水路费时较长，但运输成本相当于铁路的一半，每年至少节约运费15%以上。”星洲物流总经理陈俊说，目前他们已订购多艘运输船，仅化肥今年至少有20万吨将从衢江港出发，穿过奔腾大河，沿着“海上丝绸之路”直奔东南亚国家，“我们十分看好这条航运。”
水水中转，以衢江港为纽带，全省各大沿海港口、内河港口、公铁陆港形成联动发展的物流新模式，让企业嗅到了新商机。不仅衢州本地企业，周边江西、福建、安徽等企业也纷纷将目光转向衢江港。
“现在找上门来的企业很多，进出港的货物以纸浆、煤炭、铁矿石、钢铁等为主。目前港区只有一期开港，配套工程建设和外围的道路建设都还在完善中，我们只是选择性地接单。”郑辉介绍，港区已开通4条航线，连起京杭运河、杭甬运河、长江水系、浙北航道，10月集装箱海河联运航线将开通运营，这不仅将填补衢江区集装箱水运业务的空白，也将完善衢江港区散杂货、集装箱货源互补的综合运输模式，“届时会有更多货物走我们这里。”
百舸争流、千帆竞发，昔日商贾云集的繁盛场面正在重现。如今，衢江区还有更大的雄心——打造空港新城。根据规划，空港新城将依托“水港、陆港、空港、信息港”四港合一、四港融合的综合枢纽优势，构建完善多式联运物流基础设施网络，建成公水、公铁两大物流基地，创新铁水联运、江海联运等多式联运新模式，形成“聚浙西、通浙皖赣闽四省、联全国”的浙西航空物流枢纽。
山海协作，多式联运，衢江拥抱世界的道路越走越宽广。（本报记者 胡芸 通讯员 丰莉莎）
编辑：戴益节 一审：刘志媛
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